Сензор за температура на горивото
Забележка: При някои ранни модели сензорът липсва, на негово място е монтиран щепсел.
1. Проверка
а) Изключете запалването.
b) Разкачете съединителя на сензора за температура на горивото.
c) Поставете контейнер под инжекционната помпа за събиране на гориво.
d) Отстранете сензора за температура на горивото.
e) Потопете сензорния елемент на сензора за температура на горивото във вода с известна температура.
f) Измерете съпротивлението между клемите на сензора за температура на горивото в тестовите точки.
Цвят на конектора - Тъмно сив
Температура - Устойчивост
20°C - ~2500 Ohm
40°C - ~1100 Ohm
60°C - ~600 Ohm
80°C - ~300 Ohm
Фиг. 16 Проверете сензора за температура на горивото
Сензор за налягане на форсиране
Той е свързан с гумена тръба към всмукателния колектор. Налягането във всмукателния колектор на двигател с турбокомпресор варира от вакуум от порядъка на 100 mm Hg. Изкуство. на празен ход до свръхналягане 0,98 бара при пълно натоварване и включена турбина.
Маркировка:
- SENSOR ASS/
- TURBO PRESSURE
- Производител — TOYOTA
- Цвят на съединителя - черен
Проверка на захранващото напрежение
1. Изключете "запалването".
2. Разкачете съединителя на сензора за налягане при усилване.
3. Включете "запалването".
4. Измерете напрежението между клемите на конектора.
Терминал - предназначение
1. E2 - "земя"
2. R/M - сигнал от датчика
3. VC - захранване +5 V
Клеми - напрежение
VC и E2 - 4,5-5,5 V
Фиг. 17 Проверете сензора за налягане при усилване
Проверка на сензора за налягане при усилване
1. Изключете "запалването".
2. Отстранете вакуумната тръба от сензора за налягане на усилване.
3. Осигурете достъп до клемите на конектора на сензора, без да изключвате конектора.
4. Включете "запалването".
5. Измерете напрежението между клеми "PIM" и "E2" на конектора.
6. Сравнете напрежението със спецификацията.
7. Използвайте вакуумна помпа, за да създадете вакуум върху сензора.
8 Измерете напрежението между клемите на съединителя.
Вакуум - Падане на напрежението
100 mmHg st - 0,3 - 0,5 V
200 mmHg st - 0,6 - 0,8 V
300 mmHg st - 0,95 - 1,15 V
9. Сравнете спада на напрежението с данните от спецификацията.
10. Поставете трансмитера под налягане.
11. Измерете напрежението между клемите на конектора.
Налягане - повишаване на напрежението
0,19 bar - 0,4-0,7 V
0,39 бара - 0,9- 1,2 V
0,59 бара - 1,4-1,7 V
0,79 bar - 2,0-2,3 V
0,98 bar - 2,5-2,8 V
12. Сравнете повишаването на напрежението с данните от спецификацията.
Напрежение между клеми "PIM" и "E2" на конектора при работещ двигател
Клеми PIM и E2
Режим на работа - Напрежение
Загряване - 1,4 V
Празен ход - 0,8 V
при 3000 об / мин - 1,5 V
Фиг. 18 Тест на сензора за налягане при форсиране
Сензор за температура на входящия въздух
Сензорът за температура на въздуха измерва температурата на въздуха след въздухопречиствателя, за да изчисли впоследствие обема на въздуха, постъпващ в цилиндрите на двигателя и да издаде команда за впръскване на съответното количество гориво. Винаги работи в тандем със сензор за абсолютно въздушно налягане във всмукателния колектор Монтиран във всмукателния канал от задната страна на въздушния филтър
Двупинов конектор без маркировка. черен цвят
Предназначение - Цвят на проводника
кафяво - "земя"
жълто - сигнал
Тест за устойчивост
1. Изключете "запалването".
2. Разкачете конектора на сензора.
3. Измерете температурата на околния въздух.
4. Измерете съпротивлението и между клемите на сензора.
Температура - Устойчивост
20°C - ~2500 Ohm
40°C - ~1100 Ohm
60°C - ~600 Ohm
80°C - ~300 Ohm
Фиг. 19 Тест за устойчивост на сензора за температура на входящия въздух.
Сензор за температурата на охлаждащата течност на двигателя
Сензорът се намира на термостата.
Проверява се
1. Изключете "запалването".
2. Разкачете конектора на сензора.
3. Освободете остатъчното налягане в охладителната система.
4. Отстранете сензора от двигателя.
5. Потопете сензорния елемент във вода с известна температура.
6. Измерете съпротивлението между клемите на сензора в тестовите точки.
Цвят на конектора - Сив
Температура - Устойчивост
20°C - ~2500 Ohm
40°C - ~ 1000 Ohm
60°C - ~ 600 Ohm
80°C - ~300 Ohm
На топъл дизелов двигател напрежението на сензора е ~ 7 V
Снимка 20 Проверете сензора за температура на охлаждащата течност.
Сензор за положение на коляновия вал
Той също така служи като сензор за скорост на коляновия вал. Намира се на блока до маховика в долната част на картера.
Цвят на конектора - Черен
Съпротивление (студен двигател) - 19 - 32 ома
(загрял двигател) - 24 - 37 Ohm
Тест за устойчивост
1. Изключете "запалването".
2. Разкачете конектора на сензора.
3. Измерете съпротивлението между клемите на сензора
Фиг. 21 Тест за устойчивост на сензора за положение на коляновия вал
Сензор за обороти (позиция на вала на помпата за високо налягане)
Монтира се в инжекционната помпа.От страна на веригите се обозначава и като датчик за обороти на двигателя. Това е възможно, тъй като по същество това е и датчик за скоростта на инжекционната помпа, която е еднозначна с оборотите на двигателя.
Сензорът е монтиран в предната част на инжекционната помпа отгоре вертикално
Конектор - бял
Температура - Устойчивост
20°C - 205-255 ома
Тест за устойчивост
1. Изключете "запалването".
2. Разкачете конектора на сензора.
3. Измерете съпротивлението между клемите на сензора.
Фиг. 22 Сензор за скорост (сензор за положение на вала на горивната помпа за високо налягане)
Коригиращи резистори за горивни помпи за високо налягане
Тест за устойчивост
1. Изключете "запалването".
2. Разкачете последователно всеки съединител на резистора.
3. Измерете съпротивлението между клемите на резистора.
Температура - Устойчивост
20°C - 100 - 2500 Ohm
Фиг. 23 Проверка на резисторите на инжекционната помпа
Реле на системата за управление
Проверка на работата
Забележка: спазвайте полярността на захранващата връзка, в противен случай релето може да се повреди.
1. Изключете "запалването".
2. Отстранете релето.
3. Измерете съпротивлението между клеми 3 и 4 на релето.
4. Свържете захранването на батерията към посочените клеми (1 и 2) на релето.
5. Измерете съпротивлението между клеми 3 и 4 на релето.
Превключващи контактни клеми
3 и 4
Мощност - Съпротивление
не - безкрайност
да - нула
("Плюс" батерия към клема 1)
("Минусов" акумулатор към клема 2)
Фиг. 24 Тест на контролното реле