Фиг. 3. Метод за контрол на обема на впръскване на гориво
Когато дизеловият двигател не работи на регулаторните характеристики, главно при достигане на граничните характеристики, изходният сигнал на честотния регулатор автоматично се ограничава до стойностите, изчислени в електронния блок въз основа на сигналите, получени от входящия въздух сензори за температура, налягане на форсиране и температура на охлаждащата течност.
Когато валът на инжекционната помпа се върти, гърбиците на шайбата са здраво свързани с буталото (фиг. 3). започвайки от определен ъгъл на въртене на вала, те се натъкват на ролки, въртящи се по оси в шайба, която е свободна спрямо вала. Гърбиците, започващи от ролките, преместват буталото надясно, компресирайки горивото в камерата за високо налягане на инжекционната помпа. Обратният ход на буталото се осъществява благодарение на пружините, действащи върху гърбичната шайба.Една от тях е показана на фиг. 2 под буталото. Буталото, което се върти заедно с вала, чрез канал с радиален изход, направен в него, последователно свързва камерата за високо налягане на горивната помпа с високо налягане с тръбопроводите за високо налягане на дюзите на съответните цилиндри. Камерата за високо налягане HPFP е свързана към дренажа чрез нормално отворен коничен клапан на електромагнитен байпасен клапан, управляван от електронен блок. Сензор за скорост (позиция на вала на инжекционната помпа), взаимодействайки със зъбен диск, въртящ се с вал, той генерира поредица от правоъгълни електрически импулси. Всеки зъб на диска генерира един импулс. В секторите на диска, съответстващи на ъглите на началото на подготовката за подаване на гориво към следващите цилиндри на двигателя, няма зъби. Докато започне работният ход на буталото, електромагнитният байпасен клапан трябва да бъде затворен под действието на електрически импулс, получен от него от електронния блок за управление. Моментът на началото на работния ход на буталото се открива от електронния блок за управление чрез удължаване на паузата между импулсите на датчика за положение на вала, когато сензорът преминава през сектора на диска без зъби. С началото на работния ход буталото на инжекционната помпа, движейки се надясно, създава налягане на горивото в камерата за високо налягане, достатъчно за отваряне на дюзата, свързана с тази камера. Започва впръскване на гориво в цилиндъра. За да спре впръскването, електронният блок за управление изключва електромагнитния клапан, затворът му се отваря, свързвайки камерата за високо налягане с дренаж в резервоара за гориво. Налягането в камерата на инжекционната помпа и пред дюзата пада, дюзата се затваря и впръскването приключва. Количеството циклично подаване на гориво се определя от ъгъла на впръскване, започвайки от момента на отваряне на дюзата и завършвайки в момента на изключване на електромагнитния клапан. По този начин скоростта на подаване се задава чрез промяна на продължителността на електрическия импулс, генериран от регулатора на скоростта в електронния блок за управление.
Електромагнитен предпазен клапан
Фиг. 4 Устройство за електромагнитен байпасен клапан (напречно сечение)
Електромагнитният байпасен клапан се използва за контролиране на количеството подавано гориво чрез отваряне и затваряне на връщащата линия за гориво от камерата за високо налягане на инжекционната помпа към резервоара за гориво в съответствие със сигнали от електронния блок за управление. Количеството инжектирано гориво се контролира чрез увеличаване или намаляване на периода между началото на повдигането на буталото и отварянето на канала за връщане на горивото. Електромагнитният байпасен контролен клапан е дозатор за гориво, подавано към цилиндрите. Устройството на електромагнитния байпасен клапан е показано на фигура 4. Работата на електромагнитния байпасен клапан е илюстрирана с диаграма на промяната на напрежението, подадено от електронния контролен блок към електромагнитната намотка (вижте фиг. 5). За да се ускори работата (затваряне на затвора) на вентила, към бобината за кратко се прилага усилващо напрежение от порядъка на 50 V, което очевидно надвишава дългосрочно допустимото напрежение при условията на нагряване на бобината. След задействане на вентила, напрежението на бобината намалява до 0,5 V. Поради намаляването на магнитното съпротивление в активирания електромагнит, това напрежение е достатъчно, за да задържи арматурата на електромагнита привлечена заедно с вентила. В резултат консумацията на електрическа енергия и нагряването на електромагнита са радикално намалени. Освен това се създават условия за ускоряване на затварянето (отваряне на затвора) на вентила. След изключване на вентила към неговата бобина се подават импулси на напрежение от електронния блок (на триъгълна диаграма), чиято амплитуда очевидно не е достатъчна за задействане на вентила. Тези импулси могат да се използват напр. за диагностика на дозиращия вентил. Електромагнитният байпасен клапан е монтиран вертикално на разпределителната глава в горната част на корпуса на инжекционната помпа.
Когато запалването е включено, напрежението на акумулатора се прилага между клеми 1 и маса. Това прави възможно включването на соленоидния дозиращ клапан при работещ дизелов двигател. Когато "запалването" е изключено, напрежението се премахва от намотката на дозатора и тя действа като спирателен вентил. Дизелови щандове. При размита работа на буталото (механично износване, размито и непълно отваряне на ключовия транзистор, лоши контакти в съединителя), количеството на впръсканото гориво намалява, мощността на двигателя пада, стартирането му, както на студено, така и на топло, трудно е.
Фиг. 5 Диаграма на промяната в напрежението, подадено към намотката на електромагнитния байпасен клапан
Проверка на съпротивлението на електромагнитния байпасен клапан
1. Изключете "запалването".
2. Разкачете конектора на електромагнитния байпасен клапан.
3. Измерете съпротивлението между вентилните терминали. Стойността на съпротивлението трябва да бъде в диапазона от 1,0 - 2,0 ома при 20°C.
Фиг. 6 Тест за съпротивление на електромагнитния байпасен клапан
Проверка на захранващото напрежение
1. Изключете "запалването".
2. Разкачете конектора на електромагнитния байпасен клапан.
3. Включете "запалването".
4. Измерете напрежението между земята и клемите на конектора. Напрежението трябва да бъде: на клемата за захранване (черен проводник) 13 V, на клемата на ключовия транзистор за управление на работата на вентила (червен проводник) 10,5 V.
5. Ако напрежението е извън спецификацията, проверете окабеляването и релето.
Забележка: Има няколко модификации на електронно управляваната инжекционна помпа, като клапаните на тях са с различна резба.
Фиг. 7 Тест на напрежението на байпасния клапан на соленоида