Pažnja! Da biste dobili točne rezultate ispitivanja, motor mora biti zagrijan na normalnu temperaturu i baterija potpuno napunjena.
1. Počnite s čišćenjem područja u blizini svjećica ispuhivanjem komprimiranim zrakom (u nedostatku kompresora, propuhajte područja automobilskom ili čak biciklističkom pumpom). To je potrebno kako bi se spriječilo ulazak prljavštine u cilindre prilikom mjerenja kompresije.
2. Uklonite svjećice (cm. pododjeljak 2.29).
3. Potpuno otvorite gas i osigurajte ga u tom položaju.
4. Odvojite središnju visokonaponsku žicu od poklopca razvodnika paljenja, spojite je na masu na bloku cilindra. Radi pouzdanosti, spojite se na uzemljenje pomoću posebnog komada žice za kratko spajanje s krokodilskim kopčama na oba kraja. Također ne boli ukloniti osigurač za elektronički sustav ubrizgavanja goriva na montažnom bloku, koji će osigurati da električna pumpa za gorivo bude potpuno isključena prilikom mjerenja kompresije.
5. Umetnite mjerač kompresije u otvor svjećice.
6. Uključite starter i okrenite radilicu nekoliko okretaja dok promatrate očitanja mjerača kompresije. Na zdravom motoru tlak bi trebao brzo rasti. Nizak tlak nakon prvog hoda klipa i sporo stvaranje na sljedećim taktovima kompresije ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Ako je tlak nizak nakon prvog hoda klipa i ne raste u sljedećim taktovima kompresije, tada je uzrok curenje u ventilima ili curenje u brtvi glave cilindra (uzrok može biti i stvaranje pukotina u glavi). Gubitak kompresije također može biti uzrokovan naslagama ugljika na glavama ventila. Zapišite najveću vrijednost kompresije.
7. Ponovite postupak mjerenja za preostale cilindre, usporedite rezultate s normativnim podacima.
8. Ubrizgajte malo motornog ulja u svaki cilindar kroz otvor svjećice (oko tri pune bradavice štrcaljke), zatim ponovite test.
9. Ako se nakon uvođenja ulja kompresija povećala, tada možemo nedvosmisleno zaključiti da su klipni prstenovi istrošeni. Ako se kompresija malo poveća, tada dolazi do curenja kroz ventile ili brtvu glave cilindra. Propuštanje kroz ventile može biti uzrokovano spaljenim sjedištima ventila i/ili kosinama, kao i deformacijom ili pucanjem stabljika ventila.
10. Ako je kompresija jednako niska samo u dva susjedna cilindra, tada je najvjerojatniji uzrok spaljena brtva između ovih cilindara. Ovaj zaključak će potvrditi pojava tragova rashladne tekućine u komorama za izgaranje ili u kućištu radilice bloka cilindra.
11. Ako je vrijednost kompresije u jednom od cilindara 20 posto manja nego u drugim cilindrima i motor nepravilno radi u praznom hodu, tada uzrok može biti istrošena bregasta osovina koja upravlja ispušnim ventilom.
12. Ako vrijednost kompresije prelazi normu, tada je komora za izgaranje prekrivena naslagama ugljika. U tom slučaju potrebno je ukloniti glavu cilindra i ukloniti naslage ugljika.
13. Ako je kompresija u svim cilindrima niska, ili vrlo različita za različite cilindre, tada je potrebno ispitati nepropusnost komora za izgaranje, za što se trebate obratiti specijaliziranoj radionici. Kao rezultat ispitivanja moraju se točno odrediti mjesta curenja i dati kvantitativna karakteristika curenja.