Motor s ubrizgavanjem dizajniran je za visokokvalitetni benzin, koji se rijetko nalazi na našim benzinskim postajama. Osim toga, različiti sustavi ubrizgavanja imaju svoje specifične značajke, koje se moraju uzeti u obzir pri radu sa strojem. A takvih sustava na našem tržištu ima mnogo: s mehaničkim ubrizgavanjem "DO (KE) -Jetronic", elektromehanički "L-Jetronic" i elektronski - "Motronic", "Lucas", "Marelli".
Mnogi sustavi imaju dva načina rada: glavni i hitni - u slučaju kvara jednog od senzora. Vozač možda neće primijetiti takav problem: na nadzornoj ploči nema alarma, a motor nastavlja raditi (ali ne optimalno). To se često događa u "Audi-80" sa središnjim ubrizgavanjem. Otprilike trećina vozača koji imaju takve automobile uopće ne shvaćaju da voze u nuždi. A to dovodi do povećane potrošnje goriva, smanjene snage, neravnomjernog rada motora i teškog pokretanja. Kvar se otkriva tek tijekom sljedećeg održavanja. Stoga, na "slab" mjesta svakog sustava koja se manifestiraju u našim uvjetima, vrijedi se detaljnije zadržati.
Sustavi s mehaničkim ubrizgavanjem. Oni su podložniji fizičkom trošenju od ostalih. Regulator tlaka goriva obično otkaže nakon 80-120 tisuća kilometara (motor osjetno lošije pali), mlaznice - nakon 60-80 tisuća (neravnomjeran rad motora, povećana potrošnja goriva). Kvar injektora posebno je podmukao jer se ne primijeti odmah. Za dijagnostiku i popravak potrebna je posebna oprema.
Bolna točka sustava s elektromehaničkim ubrizgavanjem je propuštanje zraka kroz brojna vakuumska crijeva koja nakon 4-5 godina rada znaju popucati. Osobito na BMW-ima i, u manjoj mjeri, na "Audi". Vrlo je teško otkriti takav nedostatak.
Elektronički sustavi imaju svoje probleme. Na primjer, "sjeo" baterija, a iz stare navike ste odlučili "zapaliti cigaretu" iz drugog automobila. Kao rezultat toga, elektronička jedinica ne radi. A uporaba olovnog benzina, zauzvrat, učinit će lambda sondu i katalizator neupotrebljivima.
Općenito, i mehanički i elektronički sustavi ubrizgavanja imaju svoje prednosti i nedostatke. Mehanički često kvare pumpe za gorivo i dozatore. Elektroničke pumpe za gorivo su trajnije i jeftinije, ali svaki kvar na računalu bit će skup. Osim toga, mi, nažalost, imamo više razloga za kvar bilo kojeg sustava nego u zapadnoj Europi ili Americi: nekvalitetan benzin, prljavštinu na cestama i kemikalije kojima se posipaju. Stoga je vrijedno poslušati preporuke stručnjaka. Pokušajte koristiti uvozni benzin, ako je moguće; za uklanjanje vlage iz vodova goriva, ulijte poseban pripravak u spremnik pri svakom dolijevanju goriva; svakih 10 000–15 000 km vožnje izvršite potpuno ispiranje sustava ubrizgavanja.
Još jedna značajka: svaki kvar popravlja računalo. Pa čak i nakon zamjene neispravnog dijela, izdat će netočne naredbe - sve dok kvar ne nestane "izbrisati" na posebnom štandu.