Tipični sustav paljenja dotičnih automobila
1. Senzor rotacije bregastog vratila; 2. Senzor rotacije radilice; 3. Ostali senzori; 4. Iz baterije; 5. Svitak paljenja; 6. Svijeća
Predmetna vozila opremljena su sustavom paljenja bez razdjelnika (takozvani. DIS sustav), kod kojih jedna zavojnica pada na dva cilindra.
Sustav DIS koristi paljenje s dvostrukom svjećicom. Iskra se pojavljuje istovremeno u dva cilindra, klip jednog izvodi takt kompresije, a drugi - ispušni takt. Štoviše, u prvom od ovih cilindara, snaga pražnjenja iskre je mnogo veća od snage pražnjenja u drugom, u kojem se iskra koristi samo za naknadno izgaranje ostataka neizgorene zapaljive smjese. Na V6 motorima iskra se stvara u parovima cilindara 1-4, 2-5, 3-6, au 4-cilindričnim motorima - 1-4 i 3-2.
DIS sustav paljenja uključuje senzore rotacije bregastog vratila i radilice, procesor (PCM modul), zavojnice i elektronički modul. Procesor generira identifikacijske signale za svaki cilindar, koji pokreću elektronički modul koji uključuje zavojnice paljenja. Procesorska jedinica automatski prilagođava vrijeme paljenja kao odgovor na signale različitih senzora vozila. Elektronički modul distribuira signale do odgovarajućih zavojnica i postavlja vrijeme odgode dok se zavojnica ne uključi u skladu sa strujom u primarnom krugu.
Na V6 motorima, lijeve svjećice glave cilindra umetnute su izravno u konektore na zavojnicama, a desne svjećice glave cilindra spojene su na zavojnice žicama. Na 4-cilindričnim motorima zavojnice su postavljene uz glavu cilindra, svjećice su spojene na zavojnice žicama. Elektronički modul je montiran na V6 motorima pored glavnog kočionog cilindra, ispod bloka za montažu releja, na 4-cilindričnim motorima, modul je integralno integriran u kućište svitka i mijenja se s njima.
Pažnja! Ako se motor ne pokrene, ne ostavljajte kontakt uključen dulje od 10 minuta.
Spojite tahometar u skladu s uputama proizvođača. Neki tahometri nisu kompatibilni s električnim sustavom vozila. Prije kupnje tahometra posavjetujte se s auto servisom.
Nemojte dopustiti da vodiči svitka paljenja dodiruju masu.
Zabranjeno je odvajati akumulator od zemlje dok motor radi.
Uvijek provjerite je li elektronička jedinica za paljenje sigurno spojena na masu.
Ispitivanje
Ako se motor ne pokrene, a starter okreće radilicu, odvojite žicu od svjećice lijevog cilindra i spojite je na ispitni razmak. Odvodnik mora biti posebno dizajniran za ispitivanje DIS sustava.
Pokrenite motor i provjerite postoji li iskra.
Ako primijetite iskru, ugasite svijeće i provjerite njihovo stanje.
Pažnja! Na V6 motoru, spojite na žice koje vode do stražnje glave cilindra za testiranje.
Ako nema iskre ili je iskrenje povremeno, provjerite napon baterije na svakoj zavojnici. Ako postoji napon, provjerite otpor namota zavojnice.
Za provjeru napona zavojnice na 4-cilindričnom motoru, odspojite konektor, uključite paljenje i spojite voltmetar na priključak 1 konektora (ispitivanje se provodi dok motor ne radi).
Za provjeru napona na zavojnici na V6 motoru, odspojite konektor, uključite paljenje i spojite voltmetar na kontakt 1 konektora (ispitivanje se provodi dok motor ne radi).
Provjerite senzore rotacije osovine (vidi pododjeljak 7.2.10., pododjeljak 7.2.11.).
Provjerite signal iz procesora na zavojnicama (na 4-cilindrični motor) ili iz elektroničke jedinice (na V6 motoru).
Da biste to učinili, na 4-cilindričnom motoru provjerite postoji li 5 V na kontaktu 3 konektora zavojnice s uključenim paljenjem.
Također provjerite postoji li fluktuirajući napon od 0,1-4,0 V na pinu 2 konektora (za to pomoćnik mora uključiti starter). Ako napon na konektorima zavojnice ne zadovoljava ove standarde, tada zamijenite ili popravite procesorsku jedinicu, inače zamijenite zavojnicu elektroničkom jedinicom.
Na 6-cilindričnom motoru prisutnost signala provjerava se spajanjem 12 V LED na pin 2 konektora, koji bi trebao treperiti kada je starter uključen. Ako ne treperi, provjerite elektroničku jedinicu paljenja (cm. pododjeljak 3.4.8.).