Upotrijebite vakuum mjerač za provjeru stanja motora.
Nažalost, očitanja vakuumometra je teško protumačiti i rezultati analize očitanja mogu biti pogrešni, stoga je preporučljivo kombinirati vakuumsku dijagnostiku s drugim metodama.
Početni čimbenici pomoću kojih se analiziraju očitanja mjerača vakuuma i donose najtočniji zaključci o stanju motora su apsolutno očitanje uređaja i priroda kretanja kazaljke instrumenta (dinamika indikacija). Ljestvica većine mjerača vakuuma je graduirana u mm. rt. stup. Kako se vakuum povećava (a shodno tome i pad tlaka) očitanje instrumenta se povećava. Za svakih 300 m nadmorske visine, apsolutna očitanja vakuumometra će se razlikovati za oko 25 mm Hg.
Spojite mjerač vakuuma izravno na usisni razvodnik, ali ne i na druge vakuumske otvore odvojene od razdjelnika kanalom određene duljine (npr. na otvore ispred leptira za gas).
Prije ispitivanja potpuno zagrijte motor. Blokirajte kotače i stavite auto na ručnu kočnicu. Kada je ručica mjenjača u neutralnom položaju (ili u položaju Park na vozilima s automatskim mjenjačem) pokrenite motor i pustite ga da radi u praznom hodu.
Pažnja! Prije pokretanja motora pažljivo provjerite stanje lopatica ventilatora (prisutnost oštećenja ili pukotina na njima). Dok motor radi, ne stavljajte ruke preblizu ventilatora, držite uređaj na dovoljnoj udaljenosti od ventilatora i nemojte stajati u ravnini s rotorom koji se okreće.
Provjerite očitanje mjerača vakuuma. Na ispravnom motoru, mjerač vakuuma trebao bi pokazivati vakuum od 430–560 mm Hg, a igla mjerača trebala bi biti praktički nepomična.
Slijedi opis prirode očitanja mjerača vakuuma i metodologije za određivanje stanja motora na temelju njih.
Prenizak vakuum obično ukazuje na curenje brtve između usisne grane i prigušne komore, vakuumskog crijeva, kao i prekasno paljenje ili krivo otvaranje i zatvaranje ventila. Prije skidanja poklopaca zupčastog remena i provjere usklađenosti razvodnih oznaka, stroboskopom provjerite postavku paljenja i uklonite sve druge moguće uzroke, vodeći se ispitnim metodama opisanim u ovom poglavlju.
Ako su očitanja vakuumometra 75–200 mm Hg. ispod normale i nestabilni su (strijela se trza), onda to ukazuje na curenje brtve na ulazu u usisni razvodnik ili na kvar mlaznice.
Ako strelica redovito odstupa za 50-100 mm Hg, tada je uzrok curenje ventila. Kako biste potvrdili ovaj zaključak, provjerite kompresiju u cilindrima motora.
Igla nepravilno fluktuira prema niskim očitanjima ili podrhtava pokazujući nizak vakuum. Vjerojatni uzrok je povećani otpor kretanju ventila ili prekidi u radu cilindara. Provjerite kompresiju cilindra i pregledajte svjećice.
Ako u praznom hodu igla brzo fluktuira unutar 100 mm Hg, a motor prati dim iz prigušivača, tada su vodilice ventila istrošene. Kako bi se potvrdio ovaj zaključak, potrebno je ispitati nepropusnost komora za izgaranje (s pumpanjem zraka). Ako strelica brzo fluktuira i istodobno se uočava povećanje brzine motora, tada je potrebno provjeriti nepropusnost brtve usisnog razvodnika, elastičnost opruga ventila. Takve indikacije također mogu biti posljedica izgorjelih ventila i prekida u radu cilindara (kvarovi paljenja).
Slabe fluktuacije strelice (unutar 20-30 mm Hg. povratno putovanje) ukazuju na nestabilan rad paljenja. Provjerite sve predviđene postavke i podešavanja, po potrebi spojite analizator sustava paljenja na motor.
U slučaju velikih kolebanja strelice, provjerite kompresiju u cilindrima ili provedite test curenja, jer uzroci kvara mogu biti neispravan cilindar ili curenje u brtvi glave cilindra.
Ako se očitanja instrumenata sporo mijenjaju u širokom rasponu, tada provjerite čistoću cjevovoda sustava prisilne ventilacije kućišta radilice, ispravno podešavanje zapaljive smjese, nepropusnost brtvila kućišta leptira za gas ili usisnog razvodnika.
Naglo otvorite gas, a kada broj okretaja motora dosegne 2500 o/min, otpustite gas. Zatvarač se treba polako vratiti u prvobitni položaj. Očitanja mjerača vakuuma trebala bi pasti gotovo na nulu, zatim porasti i premašiti kontrolna očitanja koja odgovaraju stacionarnom praznom hodu za oko 125 mm Hg, nakon čega bi se vakuum trebao vratiti na prethodnu razinu. Ako se vakuum sporo uspostavlja i nema prekoračenja kontrolnog očitanja kada se zaklopka iznenada otvori, tada uzrok mogu biti istrošeni klipni prstenovi. Ako je oporavak vakuuma izuzetno spor, provjerite čistoću ispušnog trakta (obično prigušivač ili katalizator). To ćete najlakše učiniti tako da otvorite ispušni kanal ispred sumnjivog područja i ponovite test.
Provjera kompresije u cilindrima motora
Rezultati ispitivanja kompresije u cilindrima motora omogućuju procjenu stanja grupe dijelova u gornjem dijelu motora (klipovi, prstenovi, ventili i brtve glave cilindra). Naime, smanjenje kompresije može biti posljedica curenja u komorama za izgaranje zbog istrošenosti klipnih prstenova, oštećenja glava i sjedišta ventila, izgaranja brtve glave cilindra.
Tlak ulja može se izmjeriti uklanjanjem senzora tlaka i ugradnjom mjerača na njegovo mjesto (4-cilindrični model).
Položaj osjetnika tlaka ulja na 6-cilindričnom motoru
Na modelima V6, senzor tlaka ulja (strijela) koji se nalazi na prednjem dijelu motora.
Pažnja! Da biste dobili točne rezultate ispitivanja, motor mora biti zagrijan na normalnu temperaturu i baterija potpuno napunjena.
Počnite s čišćenjem područja u blizini svjećica ispuhivanjem komprimiranim zrakom (u nedostatku kompresora, propuhajte područja automobilskom ili čak biciklističkom pumpom). To je potrebno kako bi se spriječilo ulazak prljavštine u cilindre prilikom mjerenja kompresije.
Uklonite svjećice.
Potpuno otvorite gas i osigurajte ga u tom položaju.
Odvojite središnju visokonaponsku žicu od poklopca razvodnika paljenja, spojite je na masu na bloku cilindra. Radi pouzdanosti, spojite se na uzemljenje pomoću posebnog komada žice za kratko spajanje s krokodilskim kopčama na oba kraja. Također ne boli ukloniti osigurač za elektronički sustav ubrizgavanja goriva na montažnom bloku, koji će osigurati da električna pumpa za gorivo bude potpuno isključena prilikom mjerenja kompresije.
Za mjerenje tlaka kompresije u cilindru koristite poseban mjerač koji se uvrće u otvor svjećice (strelica označava gnijezdo svijeće prvog cilindra).
Umetnite mjerač kompresije u otvor svjećice.
Uključite starter i okrenite radilicu nekoliko okretaja dok promatrate očitanja mjerača kompresije. Na zdravom motoru tlak bi trebao brzo rasti. Nizak tlak nakon prvog hoda klipa i sporo stvaranje na sljedećim taktovima kompresije ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Ako je tlak nizak nakon prvog hoda klipa i ne raste u sljedećim taktovima kompresije, tada je uzrok curenje u ventilima ili curenje u brtvi glave cilindra (uzrok može biti i stvaranje pukotina u glavi). Gubitak kompresije također može biti uzrokovan naslagama ugljika na glavama ventila. Zapišite najveću vrijednost kompresije.
Ponovite postupak mjerenja za preostale cilindre, usporedite rezultate s normativnim podacima.
Ubrizgajte malo motornog ulja u svaki cilindar kroz otvor svjećice (oko tri pune bradavice štrcaljke), zatim ponovite test.
Ako se nakon uvođenja ulja kompresija povećala, tada možemo nedvosmisleno zaključiti da su klipni prstenovi istrošeni. Ako se kompresija malo poveća, tada dolazi do curenja kroz ventile ili brtvu glave cilindra. Propuštanje kroz ventile može biti uzrokovano spaljenim sjedištima ventila i/ili kosinama, kao i deformacijom ili pucanjem stabljika ventila.
Ako je kompresija jednako niska samo u dva susjedna cilindra, tada je najvjerojatniji uzrok spaljena brtva između ovih cilindara. Ovaj zaključak će potvrditi pojava tragova rashladne tekućine u komorama za izgaranje ili u kućištu radilice bloka cilindra.
Ako je vrijednost kompresije u jednom od cilindara 20 posto manja nego u drugim cilindrima i motor nepravilno radi u praznom hodu, tada uzrok može biti istrošena bregasta osovina koja upravlja ispušnim ventilom.
Ako vrijednost kompresije prelazi normu, tada je komora za izgaranje prekrivena naslagama ugljika. U tom slučaju potrebno je ukloniti glavu cilindra i ukloniti naslage ugljika.
Ako je kompresija u svim cilindrima niska, ili vrlo različita za različite cilindre, tada je potrebno ispitati nepropusnost komora za izgaranje, za što se trebate obratiti specijaliziranoj radionici. Kao rezultat ispitivanja moraju se točno odrediti mjesta curenja i dati kvantitativna karakteristika curenja.