Zupčasti remen ima nekoliko prednosti u odnosu na lanac. Jasno je da je skuplje. Izrada remena mnogo je lakša od izrade lanca. Uglavnom, ovo je zatvorena traka od gume otporne na ulje i benzin, ojačana najlonskom užetom na koju su pirvulkanizirani zupci. Ako ga usporedimo s lancem, tada usporedba neće ići u korist potonjeg. Remen je puno lakši od lanca, što, naravno, ne može utjecati na masu motora. Osim toga, motor opremljen remenom mnogo je tiši od svog parnjaka opremljenog lancem. I montiran "guma" izvan poklopca motora, što utječe na vrijeme njegove ugradnje ili zamjene. Primjerice, autoru ovih redaka treba 25-30 minuta da zamijeni zupčasti remen i zatim ga ugradi prema oznakama. S lancem takav trik neće uspjeti.
Uz pravilno održavanje i kontrolu, zupčasti remen radi dugo. Domaći proizvođači, podsjetimo, daju jamstvo za kilometražu od 60 tisuća km, strani - i više. Rover je uspio pomaknuti razdoblje zamjene remena na 160.000.
Koje je ispravno upravljanje i održavanje ovog jednostavnog uređaja? Barem svakih 15-30 tisuća km treba provjeriti ispravan položaj i napetost remena. Međutim, to ne znači da je potrebno samo pomaknuti kućište i provjeriti je li remen na mjestu. Najbolje ga je pregledati tako da ga izvadite iz motora. Ponekad je teško primijetiti da je jedan od zuba puknuo. Ako se to već dogodilo, budite sigurni da neće izdržati. Stoga, nakon što ste skinuli remen, napravite na njemu kredu, a zatim zub po zub "otići" njegov. Nakon montaže također je potrebno provjeriti položaj vodilica i zatezača. Svi ovi elementi moraju biti na istoj osi, inače će remen raditi s osnovom, što mu neće koristiti.
Važan čimbenik za rad remena je odsutnost ulja na njegovoj površini. Kakva god bila guma otporna na ulje i benzin od koje je remen napravljen, još uvijek nije slučaj kada "ne možete pokvariti kašu s maslacem". Tu ulje dobro dolazi. Stoga je povremeno potrebno obratiti pozornost na stanje brtvila. A ako već primijetite curenje ulja, pokušajte to što prije popraviti. Kao što pokazuje praksa, prisutnost remena u uljnom okruženju smanjuje njegov resurs za pola ili čak tri puta.
Ako se ova kontrola zanemari, posljedice neće dugo čekati. Nakon 40–50 tisuća km, povlačenjem remena, potrebna napetost slabi i on počinje šibati. Zbog toga se teška bregasta osovina ne okreće sinkrono, već zaostaje. Ovaj asinkroni rad motora dovodi do još većeg slabljenja remena. Kao rezultat toga, dolazi do prekomjernog opterećenja zuba.
Razbijanje nekoliko zuba u nizu može dovesti do činjenice da će u jednom trenutku bregasta osovina ostati nepomična, dok će se koljeno okretati. U takvim trenucima otvoreni ventili susreću klipove. Rezultat je slomljen ili savijen ventil, njegove slomljene čahure, slomljena bregasta osovina. Postoje, međutim, iznimke kada je litica gotovo bezbolna. Međutim, to je moguće samo na onim vozilima u kojima postoje utori u klipovima posebno za ovaj slučaj. To, na primjer, uključuje naše VAZ-ove, odnosno automobile s motorima VAZ-2105, 1300 cm3 i VAZ-2108, 1500 cm3.
Ako automobil nije opremljen takvim motorom, slomljeni remen košta vlasnika uredan iznos povezan s remontom motora. Cijena, na primjer, remena na BMW-u doseže 40 dolara. Popravak istog motora na istom Saabu koštat će 5000 dolara. Za VAZ "devetke" Remen se može kupiti za 25 dolara. Ali popravak motora koštat će 400 dolara.