Sustav ubrizgavanja goriva praktički ne zahtijeva održavanje. Potreba za popravkom je izuzetno rijetka. Ako senzori zakažu, upravljačka jedinica prelazi na rad prema programu za nuždu. Istodobno, na prednjoj ploči svijetli odgovarajuća signalna lampica. U tom slučaju motor može raditi nestabilno, što utječe na kvalitetu kretanja automobila. Nastale neispravnosti sustava bilježe se u memoriji putnog računala. Neki od njih mogu se izvući iz memorije prilično jednostavnim metodama. Otklanjanje kvarova na sustavu ubrizgavanja goriva zahtijeva posebna znanja, mjerne instrumente i alate. Stoga se preporučuje da se takvi radovi obave u specijaliziranoj radionici TOYOTA.
EFI sustav ubrizgavanja je elektronički kontroliran sustav ubrizgavanja goriva kod kojeg se ubrizgavanje vrši, ovisno o radnom stanju motora, u usisnu cijev motora neposredno prije usisnih ventila.
Gorivo se usisava iz spremnika pomoću električne pumpe za gorivo i dovodi kroz filtar goriva do cijevi za gorivo, a zatim do ventila za ubrizgavanje. Regulator tlaka u tračnici osigurava da se tlak goriva održava konstantnim, ovisno o tlaku zraka u usisnoj cijevi. Ulazni zrak se čisti zračnim filtrom i dovodi kroz usisnu cijev u motor.
Vakuum u usisnoj cijevi ovisi o gladovanju prigušnice (položaj papučice gasa) i broj okretaja motora.
Podtlak u usisnoj cijevi određuje senzor i zajedno s brojem okretaja motora predstavlja početnu informaciju upravljačkoj jedinici o količini zraka koju motor usisava. Senzor vakuuma usisnog zraka nalazi se na pregradi koja odvaja motorni prostor od putničkog prostora i spojen je pomoću vakuumske cijevi na usisnu cijev. Broj okretaja motora određuje Hallov senzor koji se nalazi u razvodniku paljenja.
Kontrolna jedinica paljenja i sustav ubrizgavanja (ECU) Ovisno o protoku zraka i brzini, određuje trajanje ubrizgavanja goriva, a time i količinu prema optimalnim svojstvima sadržanu u parama upravljačke jedinice. Dulje vrijeme otvaranja ventila za ubrizgavanje ubrizgava više goriva po okretaju koljenastog vratila. Upravljačka jedinica nalazi se u unutrašnjosti vozila u kućištu iza središnje konzole.
Za određivanje ispravnog omjera zraka i goriva u smjesi koriste se dodatni senzori i elementi sustava ubrizgavanja.
Potenciometar prigušnog ventila nalazi se izravno na osovini ventila i upravljačkoj jedinici daje informacije o položaju prigušnog ventila. Uz njegovu pomoć, posebno, zaustavlja se dovod goriva u motor u prisilnom praznom hodu, kada je kontakt graničnog prekidača u praznom hodu zatvoren, a u isto vrijeme brzina motora je iznad određene vrijednosti.
regulator brzine u praznom hodu (solenoidni ventil) kontrolira dovod zraka zaobilazeći prigušni ventil. Tako se broj okretaja motora stabilizira tijekom razdoblja zagrijavanja.
Senzor kisika (Lambda sonda) mjeri sadržaj kisika u ispušnim plinovima i prenosi odgovarajući signal u obliku napona na upravljačku jedinicu. Na temelju toga upravljačka jedinica mijenja omjer komponenata mješavine goriva i zraka na način da se osigura optimalno naknadno izgaranje ispušnih plinova u katalizatoru.
Senzor temperature mjeri temperaturu ulaznog zraka. Drugi senzor temperature mjeri temperaturu rashladnog sredstva na glavi motora.
Na otvoru za odzračivanje spremnika goriva ugrađen je ventil koji se kontrolira ovisno o radnom stanju motora. Pare goriva u spremniku skupljaju se u filteru s aktivnim ugljenom i ispuštaju kroz poseban ventil u komore za izgaranje motora. Time se povećava učinkovitost motora i eliminira ulazak štetnih plinova u atmosferu.
Pažnja: Kada radite na sustavu za ubrizgavanje goriva, usklađenost sa zahtjevima čistoće.