Riža. 2.74. 1CD-FTV usisni i ispušni sustav motora
Motor je opremljen usisnom granom s kanalima iste duljine i prijemnikom za smanjenje turbulencije protoka zraka raspoređenog po cilindrima.
U usisnom traktu nalazi se prigušni ventil kojeg pokreće koračni motor. Ovo rješenje poboljšava rad sustava recirkulacije ispušnih plinova (ROG), i smanjiti vibracije kada je motor ugašen.
Intercooler snižava temperaturu zraka punjenja, čime se poboljšava rad motora i smanjuju emisije ispušnih plinova.
Ispušni kolektor s prednjim dijelom ispušne cijevi, kao i stražnji i prednji dio ispušne cijevi, spojeni su kuglastim zglobovima koji imaju jednostavan i pouzdan dizajn.
Razlike u odnosu na prethodne modele
EGR ventil (ROG) opremljen koračnim motorom. Stoga su vakuumski ventil i VSV solenoidni ventil isključeni iz dizajna (za isključivanje recirkulacije).
Ugrađen je tekući hladnjak za EGR sustav.
Motor je opremljen turbopunjačem varijabilne geometrije i međuhladnjakom zraka.
Ispušni razvodnik ima predimenzionirani katalizator oksidacijskog tipa koji je u skladu sa zahtjevima standarda Euro IIIY.
Sustav recirkulacije ispušnih plinova (ROG)
Riža. 2.75. 1CD-FTV sustav recirkulacije ispušnih plinova motora
EGR sustav dizajniran je za smanjenje stvaranja dušikovih oksida blagim smanjenjem maksimalne temperature u komori za izgaranje motora uz dodavanje male količine ispušnih plinova u usisnu granu.
Glava cilindra ima EGR kanal, tekući hladnjak se koristi za hlađenje ispušnih plinova, što smanjuje temperaturu ispušnih plinova i omogućuje da se više njih pošalje u usisni sustav.
ECU motora izravno upravlja EGR ventilom (ROG) pomoću koračnog motora.
Hlađenje EGR ventila osigurava cirkulacija rashladne tekućine u posebnom kanalu.
Turbo punjač
Riža. 2.76. 1CD-FTV turbopunjač motora
Promjena presjeka protoka turbopunjača radi održavanja optimalnog protoka ispušnih plinova koji ulaze u lopatice turbine u svim režimima rada omogućila je postizanje značajnog povećanja okretnog momenta pri malim brzinama, povećanje maksimalne snage i učinkovitosti, kao i smanjenje buke i toksičnost ispušnih plinova.
Aktivatorom mjenjača geometrije upravlja vakuum kojim upravlja VRV ventil u skladu sa signalima primljenim od ECU motora.
Riža. 2.77. Shema turbopunjača
Ispušni plinovi iz ispušne grane ulaze kroz mlaznicu s promjenjivom površinom protoka u kućištu turbopunjača u turbinu, a zatim u ispušnu cijev (riža. 2.77). Brzina turbine (tlak prednabijanja) varira ovisno o brzini protoka ispušnih plinova koji prolaze kroz turbinu. Brzinu protoka kontroliraju vodeće lopatice turbopunjača. Pri malom broju okretaja motora (npr. u praznom hodu) i, sukladno tome, mala količina ispušnih plinova, mlaznica je gotovo potpuno zatvorena. Međutim, između lopatica ostaje mali razmak kroz koji ispušni plinovi ulaze u ispušnu cijev. Dakle, nema premosnice na turbopunjaču.
Značajke dizajna
Riža. 2.78. Komponente turbopunjača
Turbopunjač se sastoji od impelera, turbine, pogona vodeće mlaznice, vodećih lopatica i razvodnog prstena (riža. 2.78).
Preporuka za održavanje
U vezi s upotrebom turbopunjača s promjenjivom geometrijom, promijenjeni su postupci provjere i kontrolne vrijednosti. Osim toga, ovaj turbopunjač ima dizajn koji se ne može odvojiti.
Princip rada (režim malog opterećenja)
Riža. 2.79. Način laganog opterećenja
Kad motor radi pod malim opterećenjem, aktuator pomiče sponu prema gore na signal iz ECU-a motora. Pogonska poluga povezana sa šipkom okreće razvodni prsten u smjeru kazaljke na satu. Spojni prsten pomiče pogonsku ruku spojenu s njim u istom smjeru. Na osi rotacije pogonske poluge postavljena je vodeća lopatica iza ploče. Kada se pogonska poluga okreće u smjeru suprotnom od kazaljke na satu, vodeće lopatice se okreću i smanjuju područje protoka mlaznice, povećavajući protok ispušnih plinova koji ulaze u turbinu i održavaju potrebnu frekvenciju njezine rotacije. Zbog toga se poboljšavaju performanse motora pri malim opterećenjima.
Princip rada (režim visokog opterećenja)
Riža. 2.80. Način visokog opterećenja
Kada je motor pod velikim opterećenjem, aktuator pomiče sponu prema dolje na signal iz ECU-a motora. U isto vrijeme, pogonska poluga se pomiče u smjeru kazaljke na satu i okreće lopatice za navođenje, povećavajući područje protoka mlaznice i održavajući postavljeni tlak prednabijanja. To smanjuje protutlak ispušnih plinova, poboljšava performanse i smanjuje potrošnju goriva.
Katalizator integriran u ispušnu granu
Riža. 2.81. Katalizator integriran u ispušnu granu
Ispušni razvodnik ima oksidacijski katalizator većeg kapaciteta koji zadovoljava zahtjeve Euro III standarda.