Opis
Elektronička upravljačka jedinica ima ugrađen sustav samodijagnostike, koji kontinuirano prati stanje motora na temelju signala senzora. Ako se detektira kvar, ovaj sustav ga identificira i o tome obavještava vozača signalom "CHECK" (provjeri motor), što je prikazano kontrolnom lampicom koja se nalazi na kontrolnoj ploči.
Sustav samodijagnostike motora 3S-FE, 4S-FE, 3S-GE, 4A-FE i 7A-FE ima nekoliko načina rada ' normalni način (Trenutno) način samodijagnostike i testiranja. Kada radi u normalnom načinu samodijagnostike, elektronička upravljačka jedinica analizira različite signale (pogledajte tablicu dijagnostičkih kodova u nastavku) i utvrđuje neispravan sustav prema izlaznim parametrima koje bilježe odgovarajući senzori ili aktuatori.
Svjetlo upozorenja na ploči s instrumentima obavještava vozača o kvaru (međutim, kodovi se ne prikazuju na nadzornoj ploči). Signal se automatski isključuje odmah nakon otklanjanja kvara. Međutim, elektronička jedinica pohranjuje (sjeća se) šifre grešaka u memoriji (osim šifre 16), povezan s odgovarajućim kvarovima, do tada. dok se dijagnostički sustav ne očisti (Ne "zbaciti" informacija) isključivanjem osigurača "EFI" s isključenim kontaktom Dijagnostički kod se može odrediti prema broju treptaja kontrolne lampice "CHECK" sa zatvorenim izlazima "TE1" i "E1" dijagnostička utičnica. Ako postoje 2 ili više grešaka, njihova indikacija počinje s najmanjim kodom (ima najmanji broj) a zatim nastavlja uzlaznim redoslijedom.
U testnom načinu (testiranje) sustava u slučaju kvarova, elektronička upravljačka jedinica također pali signalnu lampicu na kontrolnoj ploči, dodatno ističući kodove onih kvarova koji nisu otkriveni u normalnom načinu rada (Trenutno) samodijagnoza (osim kodova br. 42, 43 i 51). Istodobno, terminali "TE2" i "E1" dijagnostički konektor mora biti kratko spojen kao što je prikazano dolje.
U testnom načinu rada, čak i nakon uklanjanja kvara, njegov se kod pohranjuje u memoriju elektroničke upravljačke jedinice nakon isključivanja paljenja (osim kodova br. 42, 43 i 51) slično onome što se događa tijekom trenutne samodijagnostike. Odabir vrste samodijagnoze ("Trenutno" ili "testiranje") provodi se odgovarajućim zatvaranjem zaključaka "TE1", "TE2" i "E1" dijagnostički priključak kao što će biti prikazano u nastavku način ispitivanja se koristi u rješavanju problema koje je teško odrediti u normalnom načinu rada (Trenutno) samodijagnoza (npr. prekid komunikacije). Samodijagnozu tijekom testiranja mogu koristiti stručnjaci, podložno odgovarajućem postupku spajanja priključaka dijagnostičkog konektora i određenom redoslijedu operacija (Pogledaj ispod).
Lampica upozorenja motora "CHECK"
1. Kontrolna lampica za dojavu kvara "CHECK" - svjetlosni signal upozorenja, koji je svjetlosna ploča na ploči s instrumentima, svijetli kada je kontakt uključen, a motor ne radi.
2. Nakon pokretanja motora, lampica "CHECK" treba izaći van. Ako indikatorska lampica nastavi gorjeti dok motor radi, to znači da dijagnostički sustav upozorava na kvar.
Izlaz dijagnostičkih kodova (normalan način samodijagnostike)
Za dobivanje izlaznog dijagnostičkog koda, izvedite sljedeće postupke.
1. Provjerite početne uvjete.
- A) Napon baterije je najmanje 11 volti.
- b) Prigušni ventil - potpuno zatvoren (vodove senzora "IDL" položaj leptira za gas - zatvoren).
- V) Upravljačka poluga mjenjača - u neutralnom položaju (selektor automatskog mjenjača u položaju "R").
- G) Sav pribor u isključenom položaju (OFF).
- d) Motor je zagrijan na normalnu radnu temperaturu.
2. Uključite paljenje, ali nemojte pokretati motor. Pilot svjetiljka "SNEC" treba gorjeti.
3 Kratko spojite vodove "TE1" i "E1" dijagnostički konektor, lampica indikatora neispravnosti trebala bi se ugasiti i početi treperiti.
Napomena: ako se ne primijeti treptanje kontrolne lampice, tada zaključci dijagnostičkog konektora nisu premošteni.
Dijagrami položaja priključaka dijagnostičkog konektora prikazani su na slikama.
4. Očitajte dijagnostički kod brojem treptaja (izbijanja) lampica za kontrolu greške "CHECK ". (Pogledajte donju tablicu za dijagnostičke kodove).
Vrsta dijagnostičkog koda ovisi o vrsti elektroničke upravljačke jedinice i vrsti kvara. Na motorima 4A-FE i 7A-FE koristi se računalni sustav upravljanja motorom TOYOTA s 2 tipa elektroničke upravljačke jedinice, ovisno o prisutnosti ili odsutnosti mjerača mase zraka u sustavu upravljanja ubrizgavanjem goriva. Dijagnostički kodovi pri korištenju ovih upravljačkih jedinica razlikuju se u trajanju impulsa (trajanje svakog treptaja) i pulsni radni ciklus (vrijeme između bljeskova).
Oblik dijagnostičkih kodova
- A) Normalan rad sustava (bez greške) - Svjetlosna ploča kontrolne lampice svijetli i gasi se u intervalu od 0,26 sekundi.
- b) Prikaz koda greške. - Ako postoji greška, lampica treperi svakih 0,52 sekunde. Prvi niz treptaja odgovara prvom broju dijagnostičkog koda koji se sastoji od dva broja. Nakon pauze od 1,5 sekunde prikazuje se drugi niz bljeskova koji odgovara drugom broju koda. Ako postoje dva ili više kodova greške, postavlja se interval od 2,5 sekunde između njih prilikom izlaza.
Nakon što su svi kodovi prikazani, slijedi pauza od 4,5 sekundi, a zatim se svi ponavljaju do zaključaka "OZNAKA i "E1" dijagnostički konektor je u kratkom spoju.
Napomena: U slučaju nekoliko kodova grešaka, njihova indikacija počinje s manjim kodom i nastavlja se uzlaznim redoslijedom.
- V) (3S-FE, 4A-FE, 4S-FE, 5E-FE i 7A-FE) Elektronička upravljačka jedinica s 2-stupanjskim algoritmom detekcije greške.
Elektronička upravljačka jedinica ovih motora koristi dvostupanjski algoritam detekcije greške.
1 - otklanjanje kvara prvi put (pred-sjećanje), 2 - popravak kvara po drugi put (kontrolna lampica svijetli), 3 - paljenje isključeno, 4 - drugi ciklus, 5 - prvi ciklus, 6 - paljenje uključeno.
Prilikom pisanja kodova "21" i "25" koristi se dvostupanjski algoritam.Sastoji se u tome da se kod prve pojave kvara njegov kod privremeno pohranjuje u memoriju elektroničke upravljačke jedinice.Ako se isti kvar evidentira tijekom drugog ispita probne vožnje. tada u tom slučaju svijetli kontrolna lampica.Drugi ispit vožnje provodi se ponovno u istom načinu rada. (Međutim, paljenje mora biti isključeno između prvog i drugog ciklusa probne vožnje).
Tijekom samodijagnostike u testnom načinu (drugi način rada sustava samodijagnostike) kontrolna lampica se pali pri prvoj manifestaciji kvara.
5. Po završetku dijagnosticiranja odspojite žicu iz dijagnostičke utičnice.
Izlaz dijagnostičkih kodova (samodijagnostika u testnom načinu rada)
Bilješka:
- U usporedbi s uobičajenim načinom samodijagnostike, samodijagnostika testnog načina rada ima dodatne mogućnosti za rješavanje problema.
- To vam omogućuje određivanje kvarova u električnim krugovima sustava za pokretanje, klimatizacijskog sustava, kao i u električnom krugu pokazivača neutralnog položaja na ručici mjenjača ("sklopka" neutralan).
- Štoviše, samodijagnostika u testnom načinu rada omogućuje vam prepoznavanje grešaka koje se također popravljaju normalnom samodijagnostikom.
Za dobivanje dijagnostičkog izlaznog koda u testnom načinu, izvedite sljedeće postupke.
1. Provjerite početne uvjete
- A) Napon baterije je najmanje 11 volti.
- b) Prigušni ventil - potpuno zatvoren.
- V) Upravljačka poluga mjenjača - u neutralnom položaju (selektor automatskog mjenjača u položaju "R").
- G) Svi dodaci su isključeni.
- d) Motor je zagrijan na normalnu radnu temperaturu.
2. Isključite paljenje (OFF).
3. Kratko spojite terminale odgovarajućom žicom "TE2" i "E1" dijagnostička utičnica.
4. Uključite paljenje (ON), a sustav samodijagnostike radit će u testnom načinu rada.
Bilješka. Potvrda da sustav samodijagnostike radi u testnom načinu je treptanje kontrolne lampice "CHECK" s uključenim kontaktom. U ovom slučaju, vrijeme između kraja i početka uzastopnih impulsa (izbijanja), odnosno radni ciklus impulsa, iznosi 0,131 s.
5. Pokrenite motor i vozite vozilo brzinom od 10 km/h ili većom.
6. Simulirajte situacije u kojima kupac opisuje problem.
7. Premostite kontakte odgovarajućom žicom "TE1" i "E1" dijagnostički konektor.
8. Očitajte dijagnostičke kodove prema broju treptaja kontrolne lampice "CHECK".
9. Na kraju dijagnoze, odvojite žice od dijagnostičkog konektora.
Bilješka:
- Sustav neće ući u testni način rada ako kontakti "TE2" i "E1" će se premostiti nakon uključivanja kontakta.
- Ako ne provedete 4. fazu ispitnog ciklusa.
- (test na cesti), zatim signali sustava za pokretanje (starter) i brzine vozila elektronička jedinica će zabilježiti kao kvarove, a kodovi br. 42 i Ns 43 će biti prikazani od strane kontrolne pumpe.
- Ako je upravljačka ručica automatskog mjenjača u sljedećim položajima: "D", "2", "L" ili "R", ili ako je omogućeno (ON) klima uređaj, ili ako je papučica gasa pritisnuta do kraja, prikazuje se kod br. 51 ("paljenje klima uređaja"), što međutim nije znak kvara.
Brisanje dijagnostičkog koda
1. Nakon popravka neispravnog čvora, dijagnostički kod se pohranjuje u memoriju elektroničke upravljačke jedinice, stoga se mora izbrisati (izbrisani) isključivanjem EFI osigurača sustava ubrizgavanja (s isključenim kontaktom). Osigurač se nalazi u razvodnoj kutiji. Vrijeme isključivanja (najmanje 10 s) ovisno o temperaturi okoline (što je temperatura niža, osigurač mora duže biti isključen).
Bilješka:
- Brisanje se može izvršiti i gašenjem negativa (-) stezaljke baterije. Ali u ovom slučaju drugi sustavi sa "memorija" (sat, itd.) Također "počistiti".
- Ako se dijagnostički kod ne izbriše, on će biti pohranjen u memoriji elektroničke upravljačke jedinice i pojavit će se zajedno s novim kodom u slučaju budućeg kvara i pogrešnog rada.
- Ako je potrebno, isključite (povlačenja) baterija prvo mora pročitati kodove kvarova.
2. Nakon operacije brisanja, morate obaviti vozački ispit i provjeriti svijetli li indikatorska lampica "CHECK" prikazuje se kod 'normalan rad'".
Ako se isti dijagnostički kod ponovno prikaže na lampici upozorenja "CHECK", što znači da radovi na popravku nisu izvedeni na zadovoljavajući način.
Dijagnostička indikacija
1. Elektronička upravljačka jedinica uključuje sljedeće kodove grešaka (pogledajte tablicu u nastavku) a među njima - kod za normalan rad motora.
2. Ako se istovremeno pojave 2 ili više vrsta kvarova, prvo se prikazuje kod s najmanjim brojem, a zatim kako se brojevi povećavaju.
3. Svi kodovi grešaka zabilježeni u cestovnom ciklusu pohranjuju se u memoriju elektroničke upravljačke jedinice od trenutka registracije do trenutka brisanja ("resetirati"), osim kodova br. 16, 43, 51 i 42 (4A-FE, 7A-FE); №16, 42, 43, 51 (3S-FE, 4S-FE); №16, 51.53 (3S-GEJ i #51 (SE-FE).
4. Nakon rješavanja problema, kodovi problema se ne prikazuju pomoću lampice upozorenja "CHECK", ali su pohranjeni u memoriji elektroničke upravljačke jedinice, s iznimkom kodnih brojeva navedenih u prethodnom stavku.