Primjena. Sljedeći postupci odnose se na kontrolni ventil ulja, filter ulja ili lančanik/pokretač usisne bregaste osovine na bilo kojoj glavi motora.
1. WT sustav mijenja kut usisne bregaste osovine kako bi unaprijedio ili usporio vrijeme usisne bregaste osovine primjenom tlaka ulja na aktuator lančanika usisne bregaste osovine. Promjena razvoda ventila usisnih ventila pod određenim uvjetima rada motora uzrokuje povećanje momenta motora, smanjenje potrošnje goriva i smanjenje razine štetnih emisija.
2. Elementi sustava uključuju upravljački modul pogonskog sklopa (RSM), ventil za kontrolu ulja (OCV) u svakoj glavi cilindra, filter ulja za svaki ventil za ulje i sklop lančanika usisne bregaste osovine s aktuatorom.
3. PCM koristi ulaz od sljedećih senzora za uključivanje i isključivanje ventila za kontrolu ulja:
- A) senzor brzine vozila (VSS),
- b) senzor položaja leptira za gas (TPS),
- V) senzor masenog protoka zraka (MAF),
- G) senzor temperature rashladne tekućine motora (JELO).
4. Kada je PCM aktivirao kontrolni ventil ulja, on usmjerava propisani tlak ulja iz motora da započne napredovanje ili kašnjenje ventila prema aktuatoru lančanika usisnog bregastog vratila.
Ryas. 9.4. Kada je pod naponom, OCV klip (A), koji možete staviti kroz utore u kućištu, trebao bi izaći; s prekidom napona napajanja, klip mora ući unutra
5. Sklop lančanika/aktivatora usisnog bregastog vratila opremljen je unutarnjom glavčinom koja je učvršćena na bregastom vratilu. Unutarnja glavčina sadrži skup fiksnih lopatica koje su pod pritiskom ulja za okretanje bregastog vratila. Što je veći tlak ulja, to će se aktuator brže okretati, uzrokujući napredovanje ili usporavanje bregastog vratila. Viši tlak ulja uzrokuje promjenu kutnog položaja bregastog vratila dovodom ulja na prednju ili usporenu stranu fiksnih lopatica.
6. Kada se ulje dovodi do lopatica s napredne strane, aktuator može uzrokovati pomak ventila. Do 21 stupanj u smjeru kazaljke na satu. Kada se ulje dovodi do lopatica sa strane zaostajanja, aktuator počinje okretati bregasto vratilo u smjeru suprotnom od kazaljke na satu do 0 stupnjeva, što odgovara normalnom položaju aktuatora kada motor radi bez opterećenja ili u stanju mirovanja. Osim toga, PCM može poslati signal kontrolnom ventilu ulja da zaustavi dovod ulja u oba kanala (vode ili zaostaju), kako bi se održao napredak ventila u trenutnom položaju.
7. Kada je motor malo opterećen, VVT sustav pokreće usporavanje bregastog vratila kako bi se smanjilo preklapanje ventila i stabilizirala snaga motora. Pri srednjim opterećenjima motora, VVT sustav pokreće napredovanje bregastog vratila kako bi se povećalo preklapanje ventila, istovremeno smanjujući potrošnju goriva i emisije. Pod velikim opterećenjem motora pri niskim okretajima, VVT sustav pokreće napredovanje bregastog vratila kako bi omogućio brže zatvaranje usisnih ventila, što rezultira povećanim okretnim momentom u niskom i srednjem rasponu okretaja. Pod velikim opterećenjem motora u visokom rasponu broja okretaja u minuti, VVT sustav pokreće usporavanje bregaste osovine kako bi usporio zatvaranje usisnih ventila i povećao snagu motora.