2. Moderni EVAP sustavi su prilično složeni u dizajnu. Princip njihovog rada je sljedeći. Kada se benzin koji se nalazi u spremniku za gorivo zagrijava za vrućeg dana, on isparava i stvaraju se pare goriva. Ove pare, koje su sirovi neizgoreni ugljikovodici, povećavaju tlak unutar zatvorenog spremnika goriva. Da nije predviđena mogućnost njihovog uklanjanja iz spremnika goriva, eventualno bi negdje u spremniku došlo do curenja. Tlak unutar stražnje strane prati senzor tlaka pare, koji obavještava upravljački modul pogonskog sklopa o razini tlaka (RSM). Kada PCM osjeti da je tlak iznad propisanog praga, aktivira ventil za preklop tlaka koji se otvara kako bi omogućio pari da prođe u EVAP spremnik. Adsorber zadržava te pare sve dok PCM ne aktivira ventil za pročišćavanje, koji otvara i čisti EVAP sustav, tj. omogućuje vakuumu prisutnom u usisnom razvodniku da povuče pare iz adsorbera u usisni razvodnik.
3. Senzor tlaka pare nalazi se na vrhu spremnika za gorivo. Ovaj senzor prati tlak para goriva unutar spremnika. Kada tlak pare prijeđe gornji prag, osjetnik tlaka pare šalje signal PCM-u, koji otvara vakuumski preklopni ventil (VSV) za ventil tlačne sklopke, dopuštajući parama goriva da prođu do EVAP spremnika gdje se pohranjuju dok se ne izvrši pročišćavanje.
4. Kada je motor hladan ili još topao, nakupljene pare goriva ne smiju izaći iz spremnika isparenja goriva. Nakon zagrijavanja motora (do 75°C) PCM stavlja sustav u rad zatvorene petlje. Aktivira ventil za pročišćavanje spremnika, koji regulira protok pare iz spremnika u usisnu granu. Protok pare kontrolira ventil za pročišćavanje kao odgovor na naredbe iz PCM-a. PCM modul kontrolira trajanje ventila, što znači da se otvaranje ventila može preciznije kontrolirati (oni. ne postoji samo potpuno otvoreno ili potpuno zatvoreno stanje), koji vam omogućuje podešavanje volumena upuhanih para s odgovarajućim rezom tako da smjesa zraka i goriva ne postane previše bogata. Na četverocilindričnim modelima, ventil za pražnjenje spremnika EVAP-a nalazi se na pregradi iza kućišta leptira za gas. Na modelima V6, ventil za ispuštanje spremnika EVAP nalazi se u motornom prostoru, na desnoj strani motora (gdje se nalazi zupčasti remen).
Bilješka. Na ranijim modelima Toyote i Lexusa, ventil za pročišćavanje nazivan je ventilom za promjenu vakuuma (VSV) za EVAP ili VSV za EVAP. Međutim, u ovoj knjizi to se naziva ventilom za pražnjenje kanistera ili jednostavno ventilom za pražnjenje.
5. Kada se sustav EVAP isprazni i nakupljene pare izvuku iz spremnika pomoću vakuuma prisutnog u usisnom razvodniku, vakuum bi se mogao brzo izgraditi unutar kanistra i spremnika goriva ako se ne odzrače u atmosferu. Stoga, tijekom procesa pročišćavanja, atmosferski zrak se uvlači kroz kućište zračnog filtra, liniju svježeg zraka i zatim ulazi u adsorber. Ventil za zatvaranje spremnika otvara i zatvara dovod svježeg zraka sustava EVAP kao odgovor na signale iz upravljačkog modula pogonskog sklopa (RSM). Kada to naredi PCM, ventil za zatvaranje spremnika također zatvara dovod svježeg zraka u spremnik isparenja goriva (EVAP) radi testa provjere. Ventil za zatvaranje spremnika nalazi se u odjeljku motora, na donjoj strani kućišta zračnog filtra.
Bilješka. Na ranijim modelima Lexusa i Toyote ovaj se uređaj naziva vakuumski prekidački ventil (VSV) za zaustavni ventil spremnika (CCV). Međutim, u ovoj se knjizi jednostavno naziva ventilom za zatvaranje spremnika.
Funkcija nadzora EVAP sustava
6. Funkcija dijagnostičkog nadzora EVAP sustava je OBD-II test koji PCM izvodi kako bi provjerio curenje EVAP sustava i spremnika goriva. Prije nego slijed praćenja počne raditi, moraju biti zadovoljeni neki uvjeti. Prvo morate pokrenuti motor. Ako je motor hladan, temperatura rashladne tekućine motora i temperatura usisanog zraka približno su jednake. PCM pažljivo prati proces zagrijavanja. Nakon što se senzori za kisik i katalizatori dovoljno zagriju da omoguće sustavu da uđe u rad zatvorene petlje, PCM će aktivirati slijed čišćenja EVAP sustava. Otvara se ventil za pražnjenje, otvara se nepovratni ventil spremnika, a sadržaj spremnika EVAP ispušta se, odnosno uvodi u usisnu granu. Prilikom zagrijavanja u brzom praznom hodu, vakuum u usisnom sustavu je visok i «prekomjerno obogaćivanje» mješavina uzrokovana isparavanjem nakupljenih u EVAP kanisteru zapravo pomaže uglađivanju motora u praznom hodu.
7. Prilikom pročišćavanja, može se reći da je tlak u EVAP sustavu neutralan jer otvoreni ventil za zatvaranje spremnika dopušta atmosferskom tlaku da uđe u spremnik dok se para izvlači iz spremnika u usisnu granu. Tijekom ovog početnog perioda rada, PCM također prati tlak u spremniku goriva pomoću senzora tlaka pare. Nakon završetka procesa pročišćavanja, PCM zatvara ventil za zatvaranje spremnika. Kada se zaporni ventil spremnika prvi zatvori, ventil tlačne sklopke i ventil za pražnjenje su još uvijek otvoreni i stoga se stvara vakuum u liniji za pročišćavanje od ulaza zraka do kanistra i u liniji EVAP od kanistera do spremnika goriva (relativna). PCM tada zatvara ventil za pročišćavanje kako bi stvorio vakuum (relativna) u liniji između spremnika i ventila za pražnjenje. Zatim kontrolira sve promjene tlaka (pomoću senzora tlaka pare), za provjeru curenja iz EVAP sustava. Ako postoji curenje, svijetli indikatorska lampica kvara (MIL) ili Provjerite svjetlo upozorenja motora (provjeri motor) a PCM generira div gnostički kod problema (DTC), što ukazuje na kvar u sustavu (vidi paragraf 2).
8. U određenoj točki slijeda nadzora, PCM zatvara ventil za zatvaranje spremnika i otvara ventil tlačne sklopke, što uzrokuje pad tlaka u EVAP sustavu. PCM drži ventil za pražnjenje otvorenim sve dok tlak u EVAP sustavu ne padne na propisani prag, a u tom trenutku PCM zatvara ventil za pražnjenje. Ako tlak ne padne ili padne previše. PCM uključuje žaruljicu indikatora kvara (MIL) ili lampicu upozorenja Provjerite motor i generira CTC kod (vidi paragraf 2), što ukazuje na neispravan protok tijekom pražnjenja EVAP sustava.
9. PCM tada kontrolira rad ventila za zatvaranje spremnika i funkciju ventilacije sustava (dovod zraka). Kada tlak pare poraste do propisanog praga, PCM otvara ventil za zatvaranje spremnika. Tlak u sustavu brzo raste zbog ulaska zraka u sustav. Ako PCM ne detektira povećanje tlaka ili je tlak ispod propisane povećane vrijednosti, odlučuje da ili nepovratni ventil spremnika ne radi ispravno ili postoji ograničenje kapaciteta negdje u liniji koja povezuje sustav s atmosferom. U ovom slučaju, DTC se ponovno generira (vidi paragraf 2) i pali se lampica indikatora kvara (MIL) ili provjerite svjetlo motora.
10. Konačno, PCM zatvara ventil za preklop tlaka, koji sprječava ulazak atmosferskog zraka u sustav sa strane spremnika goriva. Kada ventil tlačne sklopke radi ispravno, trebao bi stvoriti blagi porast tlaka unutar spremnika (jer se gorivo unutar spremnika još polagano zagrijava). Ali ako ne dođe do promjene tlaka, PCM odlučuje da se ventil za preklapanje tlaka ne zatvara i ponovno generira DTC (vidi paragraf 2) i pali lampicu indikatora kvara (MIL) ili provjerite svjetlo motora. Redoslijed praćenja je sada završen. PCM odmah ponavlja cijeli niz ako uvjeti to dopuštaju i nastavlja to činiti sve dok motor radi u zatvorenoj petlji.