Bilješka. Za izvođenje ovog testa, motor mora biti zagrijan na normalnu radnu temperaturu, a baterija mora biti potpuno napunjena.
2. Započnite paradu uklanjanjem svjećica čišćenjem područja na kojem se nalaze (koristite komprimirani zrak kad god je to moguće). To je neophodno kako bi se spriječilo ulazak prljavštine u cilindre prilikom izvođenja kompresijskog zavarivanja.
3. Odspojite električni konektor i uklonite zavojnice paljenja (vidi poglavlje 5). Zatim uklonite sve svjećice iz motora (vidi poglavlje 1).
4. Zaključajte gas u širom otvorenom položaju.
5. Isključite pumpu za gorivo pričvršćivanjem rasterećenja tlaka goriva (vidi poglavlje 4).
6. Ugradite mjerač kompresije u otvor svjećice. Upotrijebite mjerač kompresije s navojnim priključkom koji se uvrće u otvor svjećice. Nemojte koristiti uređaj za ispitivanje kompresije koji se mora pritisnuti rukom kako bi se osigurala nepropusnost. Prilikom izvođenja testa maksimalno otvorite gas (riža. 3.6).
Riža. 3.6. Upotrijebite mjerač kompresije s navojnim priključkom koji se uvrće u otvor svjećice
7. Pokrenite motor kroz najmanje sedam taktova kompresije i očitajte mjerač kompresije. Na dobrom motoru kompresija bi se trebala brzo povećati. Niska kompresija na prvom hodu i zatim postupno povećanje pritiska na preostalim hodovima znak je istrošenosti klipnih prstenova. Nisko očitanje na prvom hodu koje se ne povećava na preostalim hodovima ukazuje na curenje ventila ili spaljenu brtvu glave cilindra (Pukotine u glavi također mogu biti uzrok). Uzrok niske kompresije mogu biti naslage na poleđini glava ventila. Zabilježite najveće dobiveno očitanje mjerača kompresije.
8. Ponovite postupak za preostale cilindre i usporedite rezultate s vrijednostima navedenim u Tehnički podaci na početku ovog poglavlja.
9. Dodajte malo motornog ulja (otprilike punu čajnu žličicu) na svaki cilindar (kroz rupe za svjećice) i ponovite test kompresije.
10. Ako dodavanje ulja privremeno poveća kompresiju, to ukazuje na gubitak tlaka zbog istrošenih klipnih prstenova. Nedostatak značajnog poboljšanja sugerira da bi uzrok moglo biti curenje ventila ili spaljena brtva glave cilindra. Propuštanje kroz ventile može biti uzrokovano spaljenim sjedištima ventila i/ili površinama ventila, kao i izvijanjem, pucanjem ili deformacijom ventila.
11. Jednako niska kompresija u dva susjedna cilindra gotovo je sigurno rezultat pregorjevanja ili kvara brtve glave motora između njih. To može potvrditi prisutnost rashladne tekućine u komori za izgaranje ili kućištu radilice.
12. Ako je tlak u jednom cilindru malo niži nego u ostalima i motor radi malo grubo u praznom hodu, uzrok mogu biti istrošeni režnjevi bregastog vratila.
13. Ako je kompresija nenormalno visoka, u komorama za izgaranje može biti čađe. U tom slučaju uklonite glavu cilindra i uklonite naslage.
14. Ako je kompresija pala na zadanu minimalnu vrijednost ili značajno varira između cilindara, preporučuje se provjeriti ima li curenja, za što se trebate obratiti servisu. Ovaj zavar će točno pokazati gdje je curenje i koliko je ozbiljno.