Bilješka. Neki posebni postupci održavanja koji zahtijevaju dodatne provjere razine tekućine također su opisani u nastavku. Redovito provjeravajte ima li ispod vozila znakova curenja tekućine.
Razne tekućine imaju ulogu radnih tekućina u sustavima podmazivanja, hlađenja, kočenja, grijanja i klimatizacije, pranja stakla itd. Zbog činjenice da su sve tekućine podložne razrjeđivanju i iscrpljivanju tijekom vremena, a također se postupno kontaminiraju tijekom normalnog rada sustava, potrebno ih je povremeno potpuno zamijeniti. Molimo pogledajte popis tekućina preporučenih za korištenje u vašem vozilu prije pokušaja bilo kakvog podešavanja razine ili zamjene (cm. Tehnički podaci ovom poglavlju).
Bilješka. Prilikom provjere razine tekućine, automobil mora biti parkiran na ravnoj vodoravnoj površini, ako je moguće s tvrdom podlogom.
Motorno ulje
Provjera razine pogonskog ulja provodi se pomoću mjerne šipke uvučene u vodeću cijev i spuštene u motor do najniže točke njegovog korita. Položaj sonde prikazan je na ilustracijama u Postavke vozila i redovno održavanje.
Razinu ulja treba provjeriti prije prve vožnje u danu ili otprilike 15 minuta nakon što se motor zaustavi. Ako se provjera izvrši odmah nakon gašenja motora, rezultati neće adekvatno odražavati situaciju, jer će se dio ulja rasporediti u unutarnje kanale i komponente motora.
1. Izvadite mjernu šipku iz vodeće cijevi i osušite oštricu čistom krpom ili papirnatim ručnikom. Umetnite mjernu šipku natrag u cijev dok se ne zaustavi, zatim je ponovno izvadite. Nakon pregleda oštrice sonde, procijenite veličinu područja natopljenog uljem. Razina ulja mora biti između vrha (F) i dno (L) oznake na oštrici igle. Ako je potrebno, dopunite motor odgovarajućom količinom ulja tražene kvalitete.
2. Za podizanje razine od donje oznake na mjernoj šipki do vrha potrebno je malo manje od jedne litre ulja. Spuštanje razine iznad donje granice dopuštenog raspona dovodi do razvoja gladovanja motornog ulja, što je prepuno ozbiljnih mehaničkih oštećenja potonjeg. Pokušajte također ne napuniti ulje iznad gornje oznake, jer to može dovesti do izbacivanja svjećica (Plinski motor) ili kvar brtvi agregata kao rezultat prekomjernog pritiska.
3. Da bi se motor napunio uljem, potrebno je skinuti čep za punjenje s navojem (pogledajte ilustracije u Postavke vozila i redovno održavanje). Koristite lijevak ili kanister za ulje s dugim grlom kako biste izbjegli prskanje ulja prilikom punjenja u motor. Nakon ulijevanja ulja, zavrnite i čvrsto zategnite čep otvora za punjenje, zatim pokrenite motor i pažljivo pregledajte čep za ispuštanje i površinu filtra za ulje koja se spaja s blokom na znakove curenja. Zaustavite motor, pričekajte oko 15 minuta da ulje iscuri u korito, zatim ponovno provjerite razinu.
Provjera razine motornog ulja važan je postupak preventivnog održavanja motora.
Stalno niska razina ukazuje na prisutnost curenja ulja kao rezultat kvara uljnih brtvi, oštećenih brtvi, istrošenih klipnih prstenova ili vodilica ventila. Ako ulje bojom ili konzistencijom podsjeća na mlijeko ili u njemu ima kapljica vode, to ukazuje na moguće oštećenje brtve glave cilindra ili stvaranje pukotina u tijelu glave (u redu) ili blok cilindra. Provjera se mora obaviti bez odlaganja. Prilikom mjerenja razine ulja uvijek provjerite i njegovo stanje. Palcem i kažiprstom uklonite tragove ulja s oštrice mjerne šipke - ako u njoj ima malih metalnih čestica, ulje se mora zamijeniti (vidi odjeljak Zamjena motornog ulja i filtera ulja).
Rashladno sredstvo motora
Pažnja! Nemojte dopustiti da antifriz dođe u kontakt s izloženim dijelovima karoserije i obojenim površinama automobila. Isprati slučajno prskanje s puno vode bez odlaganja. Ne zaboravite da je antifriz vrlo otrovna tekućina i da je unošenje u tijelo, čak iu malim količinama, prepuno je najtežih posljedica, čak i smrti. Nikada nemojte ostavljati antifriz pohranjen u labavo zatvorenoj posudi, odmah skupite prolivenu rashladnu tekućinu po podu. Upamtite da slatki miris antifriza može privući pozornost djece i životinja. Posavjetujte se s lokalnim vlastima o načinima odlaganja iskorištene rashladne tekućine - u mnogim regijama svijeta postoje posebna mjesta za prihvat različitih vrsta otpada. Nikada ne ispuštajte staru rashladnu tekućinu u odvod i na zemlju!
Bilješka. Nedavno su razvijene netoksične vrste antifriza, ali i njih je potrebno organizirano zbrinjavati.
Svi modeli vozila opisani u ovom priručniku opremljeni su rashladnim sustavom s kompenzacijom nadtlaka. Ekspanzijski spremnik rashladnog sustava izrađen od prozirne plastike nalazi se u prednjem dijelu motornog prostora (pogledajte ilustracije u Postavke vozila i redovno održavanje) i spojen je preljevnim crijevom na podnožje grla za punjenje hladnjaka. Kada se motor zagrije, rashladna tekućina se širi, a njen višak teče kroz ventil montiran na čepu za punjenje hladnjaka u ekspanzionu posudu. Kako se hladi, tekućina se vraća kroz crijevo natrag u radijator, što vam omogućuje da stalno održavate normalnu razinu u sustavu.
Pažnja! Nikada ne skidajte čep s grla za punjenje hladnjaka/ekspanzijske posude kada je motor vruć!
Razina rashladne tekućine u ekspanzijskom spremniku redovito se provjerava i mora se održavati između oznaka FULL i LOW na hrpi prozirnog plastičnog spremnika. Treba imati na umu da razina rashladne tekućine ovisi o njegovoj temperaturi, stoga bi u hladnom stanju trebala biti samo malo iznad donje (LOW), a nakon zagrijavanja motora - dignite se do oznake FULL. Ako je potrebno, napravite odgovarajuću prilagodbu dodavanjem potrebne količine svježe mješavine u spremnik kroz grlo.
Pažnja! Koristite samo odgovarajuću mješavinu etilen glikola i destilirane vode za ispravljanje razine tekućine (oko 50/50). Zapamtite da česta uporaba obične vode u tu svrhu dovodi do postupnog razrjeđivanja antifriza i gubitka otpornosti na smrzavanje i antikorozivnih svojstava smjese. Također ne biste trebali zloupotrijebiti razne vrste aditiva.
Stalni pad razine rashladne tekućine obično ukazuje na razvoj curenja u sustavu. Provjerite radijator, spojna crijeva i njihove stezaljke, poklopac otvora za punjenje, brtve poklopca hladnjaka, ispusne čepove i kućište pumpe za vodu na znakove curenja. Ako se ne mogu otkriti nikakvi znakovi curenja, potrebno je izvršiti ispitivanje tlaka poklopca hladnjaka u radionici za auto servis.
Pažnja! Nikada ne skidajte čep s hladnjaka/ekspanzijske posude dok je motor vruć!
Ako je potrebno skinuti čep hladnjaka, pričekajte da se motor potpuno ohladi, zatim omotajte vrat debelim slojem krpe i polako odvrnite čep do prvog graničnika. Ako se pritom stvara para, pustite motor da se još malo ohladi, tek tada potpuno uklonite poklopac.
Osim razine, uvijek provjerite i stanje rashladne tekućine - trebalo bi biti relativno čisto. Ako je rashladna tekućina hrđasto crvenkastosmeđa, rashladni sustav se mora isprazniti, isprati i napuniti svježom mješavinom antifriza i vode. Čak i ako se tekućina izvana ne promijeni, inhibitori korozije koje sadrži će se s vremenom istrošiti, pa se rashladna tekućina mora redovito mijenjati u skladu s rasporedom redovnog održavanja vozila (vidi odjeljak Raspored tekućeg održavanja).
Pokušajte ne dopustiti da antifriz dođe u dodir s izloženom kožom ili obojenim površinama dijelova karoserije. Slučajno prskanje treba odmah isprati s puno vode.
Tekućina za pranje vjetrobrana
Tekućina za pranje vjetrobranskog stakla ulijeva se u poseban plastični spremnik koji se nalazi u prednjem dijelu motornog prostora vozila (pogledajte ilustracije u Postavke vozila i redovno održavanje). Neki modeli također su opremljeni sustavima za pranje stražnjeg stakla i prednjih svjetala, koji su dio sustava za pranje vjetrobrana. U umjerenim područjima, čista voda može se koristiti kao tekućina za pranje stakla, ali spremnik ne smije biti više od 2/3 pun kako bi se kompenziralo širenje vode kada se smrzne tijekom mraza. Kada upravljate vozilom u teškim klimatskim uvjetima, spremnik punite samo s vlastitim brisačima vjetrobrana koji će adekvatno sniziti točku ledišta tekućine. Kako biste izbjegli smrzavanje stakla prilikom pranja po hladnom vremenu, prethodno ga zagrijte upuhivanjem zraka koji prolazi kroz izmjenjivač topline grijača.
Pažnja! Pravila miješanja obično su otisnuta na naljepnici spremnika. Ni u kojem slučaju nemojte koristiti antifriz koji se koristi u sustavu hlađenja za dodavanje u tekućinu za pranje, potonja je agresivna prema boji karoserije!
Elektrolit akumulatora
Vozila obuhvaćena ovim priručnikom opremljena su zabrtvljenim akumulatorom koji ne zahtijeva održavanje i ima samo ventilacijske otvore na kućištu.
Kućište baterije može biti izrađeno od prozirne plastike, u kojem slučaju se može pratiti razina elektrolita u njegovim bankama kako bi se dobile neizravne informacije o ispravnom funkcioniranju sustava punjenja i trenutnom stanju baterije (pogledajte popratnu ilustraciju).
Ako je tijekom rada vozila baterija iz bilo kojeg razloga zamijenjena konvencionalnom (servisiran), trebali biste barem jednom mjesečno provjeriti razinu elektrolita u njegovim bankama, za što je potrebno ukloniti gornje kontrolne / čepove za punjenje. Posebnu pozornost treba obratiti na razinu elektrolita u toploj sezoni. Za korekciju razine elektrolita treba koristiti samo destiliranu vodu.
Tekućina za kočnice
Glavni kočioni cilindar (GTZ) postavljen na servo jedinicu pojačivača kočnica (pogledajte ilustracije u Postavke vozila i redovno održavanje).
Razina tekućine unutar GTZ spremnika jasno je vidljiva kroz prozirne stijenke potonjeg i mora se održavati između oznaka MIN i MAX, ne dosežući vrh za 8 - 9 mm (pogledajte popratnu ilustraciju).
1. Ako je potrebno podesiti razinu tekućine, temeljito obrišite čep spremnika i područje oko njega čistom krpom kako biste spriječili ulazak prljavštine u hidraulički sustav.
2. Prilikom ulijevanja tekućine u spremnik pazite da ne prska po okolnim lakiranim površinama elemenata karoserije. Dodajte samo regulatornu tekućinu (cm. Tehnički podaci), – miješanje dviju tekućina različitih kvaliteta nikako nije dopušteno i može dovesti do kvara dotičnog sustava! Napunite GTZ spremnik ne više od 3/4, pri postavljanju poklopca razina će porasti zbog istiskivanja tekućine pomoću plovka mjernog senzora.
Pažnja! Tekućina za kočnice je vrlo kemijski agresivna, ne dopustite da vam uđe u oči i na obojene površine panela karoserije! Nemojte koristiti hidrauličku tekućinu koja je stajala dulje od jedne godine ili je bila pohranjena u labavo zatvorenoj posudi za dodavanje u sustav. Ne zaboravite da je tekućina za kočnice vrlo higroskopna, tj. ima sposobnost upijanja vlage iz zraka, zbog čega se učinkovitost kočionog sustava može opasno smanjiti!
3. U fazi podešavanja razine, trebali biste također pažljivo provjeriti stanje tekućine i unutarnjih stijenki spremnika. Ako se otkriju naslage prljavštine, čvrste strane čestice ili kapljice vode, sustav se mora isprazniti i napuniti svježom hidrauličnom tekućinom (vidi poglavlja dalekovod i Kočioni sustav).
4. Nakon što se spremnik napuni do odgovarajuće razine, čvrsto namjestite poklopac na spremnik.
5. Upamtite da razina hidrauličke tekućine u GTZ spremniku postupno pada kako se aktiviraju tarne obloge kočionih pločica, ali to je smanjenje uvijek vrlo malo. Ako se tekućina mora prečesto dodavati, dakle, postoji curenje u sustavu, čiji se izvor mora otkriti bez odlaganja, a uzrok ukloniti - pažljivo pregledajte sve kočione vodove i njihove priključke, uključujući čeljusti, cilindre kotača i vakuumski pojačivač servo (vidi odjeljak Provjera kočionog sustava).
6. Ako se tijekom provjere razine tekućine u GTZ-u otkrije da je njegov spremnik gotovo prazan, sustav se mora potpuno ispumpati (vidi poglavlje Kočioni sustav).