Bilješka. Svi predmetni modeli opremljeni su OBD II sustavima (druga generacija), koji zahtijevaju poseban skener za očitavanje podataka iz memorije. S obzirom na gore navedeno, čitanje kodova grešaka iz memorije OBD II sustava treba povjeriti stručnjacima iz servisne postaje s markom koja ima svu potrebnu dijagnostičku opremu. Svi modeli opremljeni OBD II koriste peteroznamenkaste dijagnostičke kodove, od kojih su neki navedeni u tekstu ovog odjeljka, detaljnije informacije mogu se dobiti od predstavnika Toyote.
Informacije o dijagnostičkim alatima
Provjera ispravnosti rada komponenti sustava ubrizgavanja i smanjenje toksičnosti ispušnih plinova provodi se univerzalnim digitalnim mjeračem (multimetar) (pogledajte popratnu ilustraciju).
Upotreba digitalnog mjerača je poželjna iz nekoliko razloga. Prvo, analognim uređajima je prilično teško (ponekad nemoguće), određuju rezultat indikacije s točnošću stotinki i tisućinki, dok je kod ispitivanja sklopova koji uključuju elektroničke komponente takva točnost od posebne važnosti. Drugi, ne manje važan razlog je činjenica da unutarnji krug digitalnog multimetra ima prilično visoku impedanciju (unutarnji otpor uređaja je 10 milijuna ohma). Budući da je voltmetar spojen paralelno na strujni krug koji se ispituje, točnost mjerenja je to veća što će manja parazitna struja proći kroz sam uređaj. Ovaj faktor nije značajan pri mjerenju relativno visokih vrijednosti napona (9-12 V), međutim, ono postaje odlučujuće u dijagnostici elemenata koji proizvode niskonaponske signale, kao što je, na primjer, lambda sonda, gdje je riječ o mjerenju djelića volta.
Najprikladniji uređaji za dijagnosticiranje sustava upravljanja motorom modernih modela automobila su ručni čitači tipa skenera (pogledajte popratnu ilustraciju). Prije uporabe treba provjeriti usklađenost čitača s modelom i godinom proizvodnje vozila koje se provjerava. Neki skeneri su višenamjenski, zbog mogućnosti mijenjanja uloška ovisno o modelu automobila koji se dijagnosticira (Ford, GM, Chrysler itd.), drugi su povezani sa zahtjevima regionalnih vlasti i namijenjeni su za korištenje u određenim područjima svijeta (Europa, Azija, SAD itd.).
S uvođenjem druge generacije ugrađenog dijagnostičkog sustava koji zadovoljava najnovije zakone o zaštiti okoliša (OBD-II) Počeli su se proizvoditi čitači posebnog dizajna. Neki su proizvođači lansirali skenere namijenjene amaterskim mehaničarima za korištenje kod kuće - raspitajte se u trgovinama auto opreme.
Bilješka. Unatoč činjenici da čitanje kodova grešaka u OBD II sustavima nije moguće bez upotrebe posebnog skenera, u nastavku, u odjeljku Informacijski senzori - opće informacije i provjera funkcioniranja dan je opis nekih od najjednostavnijih provjera pojedinih komponenti sustava.
Opće informacije
Raspored komponenti za upravljanje motorom i sustave kontrole emisija na modelima s V8 motorom
1 - senzor tlaka pare VSV; 2 - Senzor tlaka pare; 3 - Prekidač za uključivanje (NA); 4 - ECU pumpe za gorivo; 5 - VSS; 6 - DLC #3; 7 - Senzor-prekidač kočionih svjetala; 8 - Grijana lambda sonda (red 1 senzor 2 i blok 2 senzor 2); 9 - Glavni relej EFI; 10 - Grijana lambda sonda (red 1 senzor 1); 11 - Senzor detonacije br. 1; 12 - Grijana lambda sonda (red 2 senzor 1); 13 - Senzor detonacije br. 2; 14 - CKP senzor; 15 - CMP senzor; 16 - Senzor temperature rashladnog sredstva; 17 - Aktivator leptira za gas s elektromagnetskom spojkom; 18 - Senzor položaja papučice gasa; 19 - MAF senzor; 20 - DLC #1; 21 - TPS; 22 - Zavojnica paljenja; 23 - ECM; 24 - VSV EVAP sustavi
Sustavi elektroničkog ubrizgavanja i kontrole ispušnih plinova tijekom svog rada tijekom rada vozila križaju se s raznim drugim sustavima odgovornima za učinkovitost snage motora. Svi ovi sustavi uključuju skup informacijskih senzora i elektronički kontrolni modul (ECM) (pogledajte gornju ilustraciju).
Takvi se sustavi po svojoj strukturi mogu usporediti sa središnjim živčanim sustavom ljudskog tijela, gdje ulogu mozga igra kontrolni modul (ECM), a informacijski senzori djeluju kao živčani završeci. Senzori šalju signale ECM-u, koji analizira dolazne informacije i generira naredbe odgovora za ispravljanje odgovarajućih radnih parametara.
Razmotrite konkretan primjer koji vam omogućuje da jasnije zamislite princip rada sustava: lambda sonda montirana u ispušni sustav kontinuirano prati razinu O2 u struji ispušnih plinova motora. Ako postotak kisika primjetno odstupa od neke referentne vrijednosti pohranjene u memoriji sustava, ECM odmah prima relevantne informacije i na temelju svoje analize izdaje naredbu za odgovarajuću prilagodbu trajanja otvaranja mlaznica za gorivo, čime se prilagođava sastav smjese zrak-gorivo. Trajanje opisanog proceduralnog ciklusa je djelić sekunde, što osigurava odgovarajuću učinkovitost sustava. Kao rezultat toga, učinkovitost motora konstantno se održava na najvišoj mogućoj razini.
Očitavanje OBD-II kodova kvarova
Bilješka. Očitavanje OBD-II kodova kvarova moguće je samo pomoću posebne opreme. Tekst ovog odjeljka sadrži daleko nepotpuni popis kodova koje je otkrio sustav - ako je potrebno, obratite se predstavništvu proizvođača vozila za savjet.
U OBD-II sustavu peteroznamenkasti kodovi kvarova pohranjeni su u memoriji procesora (ECM).
Kodovi pohranjeni u memoriji procesora čitaju se pomoću posebnog OBD-II skenera, koji je spojen na 16-pinski DLC 3 dijagnostički konektor (pogledajte popratnu ilustraciju). Skener je prijenosno računalo opremljeno sučeljem za povezivanje s ugrađenim sustavom samodijagnostike i iznimno je učinkovit alat koji omogućuje ne samo čitanje kodova, već i dobivanje informacija o trenutnim parametrima rada informacijskih senzora i aktuatora. Skener ima prilično visoku cijenu, zbog čega bi bilo pametno povjeriti dijagnostički postupak stručnjacima autoservisa.
Treba napomenuti da ugrađeni sustav samodijagnostike nije u stanju otkriti sve moguće kvarove - ako je potrebno, ne ustručavajte se potražiti savjet od servisnih postaja marke Toyota. Kada tražite razloge za smanjenu učinkovitost motora, povećanu potrošnju goriva ili povećanu emisiju ispušnih plinova (ova kršenja obično nisu popraćena radom lampice upozorenja «Provjeri motor») najprije trebate provesti cijeli niz standardnih provjera za utvrđivanje uzroka navedenih u odjeljku o dijagnostici kvarova sustava i komponenti vozila u uvodu ovog priručnika, a tek nakon toga prijeći na OBD sustav.
Treba imati na umu da korištenje OBD-II zahtijeva od operatera osnovno znanje o automobilskoj elektronici, nepoštivanje mjera opreza pri rukovanju ECM-om i drugim elektroničkim komponentama može dovesti do trajnog kvara sustava.
Donja tablica daje popis OBD-II dijagnostičkih kodova za najčešće kvarove sustava. Ako nije moguće sami utvrditi i ukloniti uzrok kvara, automobil treba odvesti u servis kako bi se izvršila dijagnostika pomoću posebne dijagnostičke opreme.
Brisanje OBD-II memorije
Za brisanje ECM memorije, povežite skener sa sustavom i odaberite funkciju u rasporedu izbornika njegovog izbornika «CLEARING CODES» («Brisanje kodova»). Zatim slijedite upute prikazane na uređaju ili odmah izvadite EFI osigurač iz njegove utičnice u montažnom bloku na 30 sekundi. Alternativno, sistemska memorija se može očistiti uklanjanjem osigurača (glavni osigurač brodskog sustava napajanja), instaliran blizu pozitivnog pola akumulatora (cm. Ugrađena električna oprema) (također možete jednostavno odvojiti pozitivnu žicu od baterije).
Pažnja! Ako je stereo sustav instaliran u automobilu opremljen sigurnosnim kodom, prije odspajanja akumulatora provjerite imate li ispravnu kombinaciju za aktiviranje audio sustava!
Bilješka. Odspajanje baterije također briše omiljene radio stanice prijemnika.
Pažnja! Kako biste izbjegli oštećenje ECM-a, odspojite ga i spojite samo s isključenim paljenjem!