Opće informacije
Modeli obuhvaćeni ovim priručnikom mogu biti opremljeni jednom od dvije vrste automatskih mjenjača s 4 stupnja prijenosa (s overdriveom): A343F i A440F, a od 2002. izd. - 5-brzinski AT. Svi mjenjači opremljeni su pretvaračem rotacije za zaključavanje (pretvarač momenta). Pretvarač omogućuje izravnu vezu između motora i pogonskih kotača automobila.
Zbog složenosti dizajna AT-a, nedostatka slobodne prodaje zamjenjivih unutarnjih komponenti i potrebe za korištenjem posebne opreme, sastavljači ovog vodiča ne preporučuju vlasnicima automobila da sami remontiraju prijenos. U ovom poglavlju razmatraju se samo postupci dijagnosticiranja općih kvarova AT-a, njegovo trenutno održavanje, osnovna podešavanja, uklanjanje i ugradnja.
Ponekad je, u slučaju ozbiljnog kvara, mudrije i lakše zamijeniti prijenos nego trošiti vrijeme i novac na obnovu neuspješnog sklopa. Bez obzira na odabranu metodu uvođenja neispravnog AT-a u rad, neovisna provedba njegovog uklanjanja i instalacije pomoći će značajno smanjiti troškove (prvo provjerite treba li mjenjač doista popraviti).
Pažnja! Vuča automobila s neispravnim AT-om mora se obavljati brzinom ne većom od 50 km / h i na udaljenosti ne većoj od 80 km!
Princip rada
Sastavljanje tipičnog AT-a
1 - Pretvarač zakretnog momenta sa spojkom za blokiranje; 2 - Povećanje planetarnog zupčanika; 3 - Mjenjač; 4 - Prijenosna kutija; 5 - Sklop ventila sustava upravljanja mjenjačem; 6 - Sklop ventila sustava upravljanja prebacivanjem prijenosne kutije
Automatski mjenjač sastoji se od pretvarača zakretnog momenta sa spojkom za zaključavanje, seta planetarnih zupčanika za povećanje, mjenjača, prijenosnog kućišta i upravljačkog sustava koji uključuje hidraulične i elektroničke dijelove (pogledajte gornju ilustraciju).
Sklop planetarnog zupčanika sastoji se od dva seta planetarnih zupčanika. Kućište prijenosa uključuje planetarni set zupčanika s kontrolama trenja (kvačilo i kočnica za blokiranje). Radom cijelog prijenosa upravlja elektronička upravljačka jedinica. Prebacivanje režima velike brzine vrši se pomoću poluge mjenjača postavljene u unutrašnjosti automobila. Selektor je kablom povezan sa sklopom ventila i uz njegovu pomoć moguće je namjestiti raspon stupnjeva prijenosa koji se koristi. Osim izbornika u kabini, predviđeno je nekoliko prekidača za podešavanje posebnih načina rada mjenjača.
Kako biste spriječili kvarove AT-a kada je raspon brzine netočno odabran, na primjer, kretanje iz «D» V «R» postoji brava na ručici mjenjača, «opasno» prebacivanje se može izvršiti samo kada se pritisne tipka za zaključavanje. Ručica mjenjača može se postaviti u jedan od šest fiksnih položaja: «R», «R», «D», «N», «2» i «L», od kojih se svrha svakog od njih raspravlja u nastavku.
Položaj «R»
Odabrano prilikom parkiranja automobila. U ovom položaju, sve kontrole u mjenjaču su isključene, a njegova izlazna osovina je blokirana, automobil je nemoguće pomaknuti. Pomaknite birač na položaj «R» tek nakon potpunog zaustavljanja vozila.
Pažnja! Prijevod selektora u položaj «R» tijekom vožnje može dovesti do kvara mjenjača!
Položaj «R»
Obrnuto. Pomaknite birač na položaj «R» moguće tek nakon potpunog zaustavljanja vozila.
Pažnja! Uključivanje brzine za vožnju unatrag dok se vozilo kreće može oštetiti mjenjač!
Položaj «N»
Neutralan položaj. U kutiji su sve kontrole isključene, što osigurava nepostojanje krute kinematičke veze između pogonske i pogonske osovine. U ovom slučaju, mehanizam za blokiranje izlaznog vratila je onemogućen, tj. automobil se može slobodno kretati. Ne preporučuje se prebacivanje mjenjača u položaj «N» pri vožnji obalom.
Pažnja! Nikada ne gasite kontakt dok vozite nizbrdo!
Položaj «D»
Osnovni način vožnje. Omogućuje automatsko prebacivanje iz prve u četvrtu brzinu. Preporuča se za vožnju u normalnim uvjetima.
Položaj «2»
Vožnja je dopuštena samo u prvoj i drugoj brzini. Preporuča se koristiti, primjerice, tijekom vožnje zavojitim planinskim cestama. Zabranjeno je prebacivanje u treću i četvrtu brzinu. U ovom se rasponu učinkovito koristi način kočenja motorom.
Položaj «L»
Vožnja je dopuštena samo u prvoj brzini. Ovaj raspon omogućuje maksimalnu primjenu načina kočenja motorom. Preporučuje se pri vožnji na strmim nizbrdicama, usponima i izvan cesta.
Način rada «OD»
Dopuštenje za korištenje četvrtog, overdrive, stupnja prijenosa provodi se pomoću posebnog gumba «OD». Ako je gumb u udubljenom stanju i poluga je postavljena u položaj «D», tada je dopušteno prebacivanje u viši stupanj prijenosa. Inače, uključivanje četvrtog (pojačavanje) prijenos je zabranjen. Stanje upravljačkog sustava u ovom slučaju određuje kontrolna lampica «O/D OFF». Ako je overdrive omogućen, indikator je isključen; ako je onemogućen, uključen je. Način se koristi pri vožnji konstantnom brzinom na ravnim dionicama autoceste. Korištenje O/D načina rada u urbanim područjima treba izbjegavati, posebno tijekom zimske sezone kada kočenje motorom postaje vitalno. Također, nemojte uključivati način rada overdrive kada je vozilo potpuno natovareno.
Posebni programi
Na vozilima s AT postoje dva načina kontrole mjenjača: «ekonomičan» (NORMAL) i «sportski» (POWER). Izbor se vrši pomoću posebnog prekidača montiranog na središnjoj konzoli automobila.
Ekonomični način rada (NORMAL)
U ovom načinu rada postoji minimalna potrošnja goriva. Mijenjanje brzina događa se u sredini odgovarajućih raspona motora, karakter kretanja automobila je miran, gladak.
Sportski način rada (POWER)
Kada je ovaj način rada omogućen, kontrolna lampica svijetli na prethodnoj ploči «ECT POWER». U ovom načinu rada smanjuje se maksimalna snaga motora, kutija se uključuje na gornjoj granici odgovarajućih raspona brzine motora. Ubrzanje automobila se znatno povećava, potrošnja goriva se povećava.
Planetarni mjenjač
Planetarni mjenjač sastoji se od tri planetarna sklopa zupčanika, tri spojke za blokiranje, četiri kočnice i tri slobodna kotača.
Snaga iz motora preko pretvarača zakretnog momenta prenosi se na ulaznu osovinu planetarnog mjenjača.
Mijenjanje brzina postiže se primjenom specifične kombinacije kočnica i slobodnih kotača, što mijenja brzinu izlazne osovine.
Drugi set planetarnih zupčanika, dvije spojke za zaključavanje i jedna kočnica sadrži prijenosno kućište.
Uređaj hidrauličkog dijela upravljačkog sustava
Prijenos
Hidraulički dio upravljačkog sustava sastoji se od uljne pumpe, ventilskog sklopa, elektromagnetskih ventila, spojke i kočnice, kao i kanala koji povezuju navedene elemente. Tlak tekućine koji stvara pumpa koristi se za upravljanje tarnim elementima mjenjača, napajanje pretvarača zakretnog momenta i podmazivanje. Sklop ventila sadrži tri preklopna solenoidna ventila. Uz njihovu pomoć, elektronička jedinica kontrolira mjenjač i zaključavanje pretvarača zakretnog momenta.
Kutija za prijenos
Hidraulički dio sustava upravljanja prijenosnom kutijom uključuje: ventilsku kutiju, solenoidni ventil br. 4, kočnicu (U 4), dvije spojke za zaključavanje (SZ, C4), kao i kanali koji povezuju navedene elemente (pogledajte popratnu ilustraciju). Svrha kutije je upravljanje planetarnim nizom, što se može izvršiti ručno ili automatski elektroničkom jedinicom.
Sastavljanje kućišta prijenosa prikazano je na slici ispod.
Sklop prijenosnog kućišta
Električni dio sustava upravljanja
Električni dio upravlja mijenjanjem stupnjeva prijenosa u mjenjaču i prijenosnom kućištu, kao i spojkom za blokiranje pretvarača zakretnog momenta. Sastoji se od tri dijela: senzora brzine vozila (VSS),senzor položaja leptira za gas (TPS) i drugi informacijski senzori koji prate parametre statusa prijenosa i prenose ECM podatke (elektronička upravljačka jedinica); ECM, koji na temelju analize podataka koji mu pristižu, određuje točke prijenosa u mjenjaču i prijenosnom kućištu, a također kontrolira spojku za blokiranje pretvarača zakretnog momenta; i izvršni dio, koji se sastoji od četiri solenoidna ventila.