- Smanjena učinkovitost trzaja motora;
- Kršenje propisa;
- Neispravnost hidraulike;
- Mehanička oštećenja;
- Kvarovi ugrađenog procesora / njegovog signalnog kruga.
Dijagnostika kvara uvijek treba započeti s najjednostavnijim provjerama: provjerite razinu i stanje ATF-a (vidi poglavlje Postavke vozila i redovno održavanje), provjerite podešavanje pokretača mjenjača i leptira za gas. Zatim probno odvezite vozilo kako biste utvrdili učinkovitost učinjenih korekcija. Ako se problem ne može riješiti, trebate odvesti automobil u servis radi detaljnije dijagnostike pomoću posebne opreme. Opis nekih od simptoma disfunkcije AT dan je u Odjeljku, posvećen dijagnostici kvarova komponenti i sustava automobila na početku ovog vodiča.
Primarne provjere
1. Tijekom kratke vožnje, zagrijte mjenjač na normalnu radnu temperaturu.
2. Provjerite razinu ATF-a (vidi poglavlje Postavke vozila i redovno održavanje):
- a. Ako tekućine očito nema dovoljno, izvršite odgovarajuću prilagodbu dodavanjem potrebne količine svježeg ATF-a. Provjerite je li mjerna šipka ispravno podešena, zatim provjerite ima li mjenjača znakova vanjskog curenja (Pogledaj ispod);
- b. Ako je razina previsoka, ispustite višak ATF-a, a zatim provjerite ima li znakova prisutnosti rashladne tekućine, što ukazuje na curenje u unutarnjim pregradama hladnjaka koji odvaja izmjenjivač topline od bočnih spremnika s ATF-om (vidi poglavlje Sustavi hlađenja motora, grijanja interijera i klimatizacije);
- c. Ako je ATF pjenast, ispraznite mjenjač i ponovno ga napunite svježom tekućinom - provjerite ima li ispuštenog ATF-a na znakove prisutnosti rashladne tekućine.
3. Provjerite postavku brzine motora u praznom hodu (vidi poglavlje Postavke vozila i redovno održavanje). Ako je potrebno, odvezite automobil u radionicu kako biste izvršili odgovarajuća podešavanja.
Bilješka. Ako motor nije u funkciji, ne biste trebali nastaviti s početnim provjerama mjenjača dok se ne izvrše odgovarajuće korekcije.
4. Provjerite je li poluga mjenjača ispravno podešena i radi li glatko (vidi odjeljak Podešavanje gaze mjenjača).
Dijagnoza curenja ATF-a
Opće informacije
Većina curenja lako se identificira vizualnim pregledom. Popravak se obično sastoji od zamjene odgovarajuće neispravne uljne brtve ili brtve. Ako vanjski pregled ne uspije identificirati izvor curenja, postupite kako je opisano u nastavku.
1. Prije svega, potrebno je isključiti mogućnost pogreške u određivanju prirode curenja. ATF ne treba brkati s motornim uljem ili tekućinom za kočnice (tekućina za prijenos obično je tamnocrvene boje).
2. Pokrenite kratki test kako biste pronašli izvor curenja (nekoliko kilometara) vozite se, a zatim parkirajte automobil na prazan list kartona. Nakon nekoliko minuta, izvor curenja se može prepoznati po tragovima kapanja tekućine na karton.
3. Pažljivo pregledajte sumnjivo područje i okolnu površinu, obraćajući posebnu pozornost na spojeve spojenih površina. Kako biste proširili kut gledanja, koristite džepno ogledalo.
4. Ako i dalje ne možete pronaći izvor curenja, pažljivo obrišite površinu sumnjivog područja krpom namočenom u otapalo, a zatim je osušite.
5. Vozite još jednu kratku vožnju, ovaj put često mijenjajući brzinu, zatim ponovno pregledajte očišćeno sumnjivo područje.
6. Nakon utvrđivanja izvora curenja, potrebno je utvrditi i ukloniti uzrok njegovog razvoja, a tek onda nastaviti s izvođenjem potrebnih restauratorskih radova. Zamjena oštećene brtve neće dovesti do željenog rezultata ako se ne ispravi kvar na spojnoj površini koji je doveo do kvara brtve. Dakle, deformirana prirubnica mora se izravnati.
Sljedeći pododjeljci navode najčešće uzroke curenja ATF-a i uvjete koji moraju biti ispunjeni kako bi se spriječilo ponovno pojavljivanje.
Bilješka. Neke od navedenih zahtjeva nije moguće ispuniti bez upotrebe posebne opreme. U tom slučaju automobil treba odvesti na servis.
Propuštanje kroz brtvene površine
Povremeno pregledajte korito ulja mjenjača. Provjerite jesu li pričvrsni vijci na mjestu i dobro zategnuti, provjerite da na poklopcu nema znakova mehaničkog oštećenja (deformacija korita može dovesti do kvara sklopa ventila koji se nalazi unutar mjenjača).
Mogući razlozi za razvoj curenja kroz korito uključuju pretjerano čvrsto zatezanje pričvrsnih vijaka, kršenje prohodnosti ventilacijskog voda, mehaničko oštećenje brtvene površine kućišta mjenjača, uništavanje brtve, kao i pojavu pukotine ili poroznost stijenki kućišta. Ako je brtva tave ili prijenosnog kućišta sastavljena od brtvene podloge, ne može se isključiti mogućnost pogrešnog izbora vrste potonje. Propuštanje brtve korita također može biti uzrokovano prepunjavanjem kućišta radilice tekućinom za prijenos ili povećanjem tlaka ATF-a.
Curi kroz žlijezde i manšete
Najčešći uzroci kvara uljne brtve mjenjača uključuju previsoku razinu/tlak ATF-a, začepljenje ventilacijske cijevi, mehaničko oštećenje stijenki sjedala, oštećenje same uljne brtve ili nepravilnu ugradnju potonje. Također je moguće da je osovina osovine koja je uvučena u kutiju za brtvljenje oštećena ili da potonja ima prekomjernu zračnost kao posljedicu istrošenosti ležaja.
Provjerite stanje i ispravnost brtvenog prstena vodeće cijevi mjerne šipke. Povremeno pregledajte ima li na površini oko brzinomjera/pogonskog zupčanika brzinomjera znakova curenja (VSS). Ako je potrebno, zamijenite brtveni prsten.
Propuštanja kroz nedostatke na stijenkama kućišta mjenjača
Razlog za razvoj curenja ATF-a može biti stvaranje pukotina ili pora u tijelu kućišta mjenjača, obratite se stručnjaku za servis automobila.
Provjerite zategnutost spojnih spojeva crijeva ATF hladnjaka.
Bilješka. Propušta kroz otvor za odzračivanje i grlo za punjenje
Propuštanje otvora za odzračivanje ili punjenje može biti uzrokovano prepunjenim mjenjačem, rashladnom tekućinom u ATF-u, začepljenim odzračnikom/odzračnikom ili povratnim odvodima.
Dijagnostika ostalih AT kvarova
Provjera ispravnosti rada elektroničkih podsustava AT
Sastav elektroničkog dijela upravljačkog sustava za funkcioniranje AT uključuje sustav samodijagnostike, koji pomoću kontrolne lampice za isključivanje prenaprezanja (O/D OFF) upozorava vozača na probleme s mjenjačem. Pomoću iste kontrolne lampice možete odrediti šifru kvara pohranjenu u memoriji uređaja.
Bilješka. Upozorenje i očitavanje kodova grešaka postaje moguće samo kada je uključen OD mod (prekidač je u položaju ON), jer će inače kontrolna lampica stalno gorjeti u svom normalnom načinu rada.
U slučaju kvara senzora brzine (VSS #1 ili #2) ili jedan od elektromagnetskih ventila (Broj 1, 2 ili 4) kontrolna lampica će treperiti, upozoravajući vozača na kvar. U slučaju kvara solenoidnog ventila br.3 (regulacijski ventil spojke pretvarača zakretnog momenta) neće biti upozorenja o grešci.
Šifra greške koja se dogodila u prijenosu može se odrediti pomoću iste lampice upozorenja: za to je potrebno premostiti zaključke «TE1» i «E1» dijagnostički konektor (pogledajte popratnu ilustraciju).
Provjera ispravnosti rada mehaničkih podsustava AT
Ispitivanje pune kočnice (stall test)
Performanse mjenjača i motora izrađuju se mjerenjem brzine radilice u položajima «R» i «D» AT s potpuno zakočenim automobilom.
Pažnja! ATF se mora zagrijati na normalnu radnu temperaturu (50-80 stupnjeva.). Trajanje svake provjere ne smije biti duže od 5 sekundi.
Provjeru trebaju obaviti dvije osobe: jedna mora promatrati kotače automobila, druga obavlja potrebne manipulacije u automobilu.
1. Zakočite prednje i stražnje kotače automobila.
2. Spojite tahometar na motor.
3. Do kraja zategnite parkirnu kočnicu.
4. Pritisnite papučicu nožne kočnice do kraja.
5. Pomaknite ručicu prijenosnog kućišta u položaj «H».
6. Pokrenite motor. Pomaknite ručicu AT mjenjača u položaj «D», do kraja pritisnite papučicu gasa i brzo očitajte očitanja tahometra.
Pažnja! Ako se tijekom ispitivanja stražnji kotači vozila počnu okretati prije nego što broj okretaja motora dosegne traženu vrijednost, otpustite papučicu gasa i zaustavite ispitivanje.
7. Provedite sličnu provjeru s mjenjačem u položaju «R».
Ako je broj okretaja motora u oba slučaja isti i niži od potrebnog, dakle, motor ne razvija punu snagu ili je slobodni hod pretvarača zakretnog momenta AT neispravan.
Ako je brzina motora veća od potrebne u položaju mjenjača «D», to može ukazivati na pretjerano smanjenje tlaka u glavnom vodu, proklizavanje u slobodnom kotaču br. 2, neispravnost slobodnog kotača rastućeg planetarnog zupčanika ili proklizavanje u izravnoj spojki kućišta prijenosa.
Prekoračenje brzine motora u položaju «R» mjenjač označava pad tlaka u glavnom vodu, proklizavanje izravne spojke, proklizavanje kočnice prvog i stupnja prijenosa za vožnju unazad, neispravnost slobodnog kotača kompleta planetarnih zupčanika za pojačavanje ili proklizavanje izravne spojke prijenosnog kućišta.
Ako je broj okretaja motora previsok u oba položaja mjenjača, tada je ili tlak u glavnom vodu prekomjerno pao, ili razina ATF-a ne odgovara traženoj vrijednosti, ili je spojka slobodnog hoda planetarnog zupčanika za pojačavanje neispravna, ili postoji proklizavanje u kućištu prijenosa izravna spojka.
Provjera vremena odgode uključivanja
Ako se ručica mjenjača pomakne u jedan od raspona naprijed dok motor radi u praznom hodu, mora proći neko vrijeme prije početka pomicanja. Po trajanju ove odgode može se procijeniti pravilan rad isprepletenih spojki rastućeg planetarnog zupčanika, zupčanika za vožnju naprijed, izravnog zupčanika i kočnica prvog i za vožnju unatrag.
Pažnja! Provjeru treba obaviti dok je motor zagrijan na normalnu radnu temperaturu. Konačni rezultat treba dobiti usrednjavanjem rezultata tri testa, od kojih između svakog mora biti razmak od najmanje jedne minute. U nastavku je detaljan opis napretka ove provjere.
1. Do kraja zategnite ručnu kočnicu. Pomaknite ručicu prijenosnog kućišta u položaj «H».
2. Pokrenite motor i provjerite njegovu brzinu u praznom hodu (vidi poglavlje Postavke vozila i redovno održavanje), – izvršiti odgovarajuće prilagodbe ako je potrebno.
3. Pomaknite ručicu mjenjača iz položaja «N» u poziciju «D» i štopericom izmjerite vrijeme kašnjenja - prosječna vrijednost tri uzastopna mjerenja ne smije prelaziti 1,2 sekunde.
4. Postupajući na sličan način, odredite vrijeme odgode za uključivanje stupnja prijenosa za vožnju unatrag, koje ne smije biti duže od 1,5 sekunde.
Pretjerano kašnjenje uključivanja može biti posljedica preniskog tlaka u glavnom vodu, neispravnosti kvačila za naprijed, kvačila za planetarno pojačanje ili kočnica za prvu i hod unazad.
Hidrauličko ispitivanje
Provjeru obavljaju dvije osobe.
Ispitivanje se provodi kada se zagrije na normalnu radnu temperaturu (50-80 stupnjeva.) ATF.
1. Odvijte čep iz kućišta mjenjača i na njegovo mjesto zavrnite mlaznicu posebnog manometra.
2. Zategnite parkirnu kočnicu.
3. Pokrenite motor i provjerite je li brzina praznog hoda pravilno podešena (vidi poglavlje Postavke vozila i redovno održavanje), - izvršiti odgovarajuće prilagodbe ako je potrebno.
4. Pritisnite papučicu nožne kočnice i pomaknite ručicu mjenjača u položaj «D».
5. Očitajte očitanje manometra dok motor radi u praznom hodu.
6. Pritisnite papučicu gasa do kraja i očitajte novo očitanje mjerača pri najvećoj brzini motora.
Bilješka. Ako se stražnji kotači počnu okretati prije nego što broj okretaja dostigne maksimum, odmah otpustite gas i prekinite test.
7. Nastavite na sličan način za mjerenje u obrnutom načinu.
8. Usporedite rezultate mjerenja s kartom tlaka u glavnom vodu (karta tlaka dostupna kod Toyotinih zastupnika).
9. Ako je tlak u oba područja previsok, trebali biste podesiti sajlu gasa, provjeriti stanje leptira za gas i/ili regulatora tlaka.
Razlozi za podcijenjene rezultate, osim gore navedenih, također mogu biti neispravnost pumpe za ulje i kvar blokirajuće spojke rastućeg planetarnog zupčanika, izravne spojke planetarnog zupčanika prijenosnog kućišta (H), prijenosna kutija naprijed spojka (H, L), ili kočnicu prijenosnog kućišta za niži stupanj prijenosa (L).
Ako je tlak podcijenjen samo u načinu rada «D», dakle, postoji curenje radne tekućine u upravljačkom krugu u odgovarajućem rasponu, ili je prednja spojka neispravna.
Razlog za podtlak u modu «R» može biti curenje radne tekućine u odgovarajućem rasponu ili neispravnost prve i zadnje kočnice.
Morska ispitivanja
Pažnja! Ispitivanja se provode pri normalnoj radnoj temperaturi (50-80°C) ATF.
Provjera dometa «D» u normalnom i sportskom režimu rada
1. Pomaknite polugu AT mjenjača u položaj «D», pritisnite papučicu gasa do kraja i držite je u tom položaju. Provjerite točke prijenosa 1-2, 2-3 i 3-4, - usporedite rezultate ispitivanja sa standardnim vrijednostima.
2. Provjerava se normalan i sportski način rada AT.
3. Odsutnost sklopke 1-2 ukazuje na kvar elektromagnetskog ventila br. 2 ili zaglavljivanje ventila 1-2.
4. Elektromagnetni ventil br. 1 odgovoran je za nedostatak sklopke 2-3, a moguća je i mogućnost zaglavljivanja sklopke ventila 2-3.
5. Ako nema prekidanja 3-4, provjerite stanje ventila 3-4.
6. Razlog kvara točaka mjenjača može biti neispravnost leptira za gas i ventila mjenjača 1-2/2-3/3-4.
7. Nedostatak blokade pretvarača zakretnog momenta je zbog kvara solenoidnog ventila br. 3 ili blokade zalijepljenog ventila.
8. Ocijenite glatkoću mijenjanja brzina. Uzrok udara može biti pretjerano visok tlak u glavnom vodu, kvar hidrauličkog akumulatora ili kontrolnog kuglastog ventila.
9. Kad vozite s blokiranim pretvaračem zakretnog momenta ili u 4. stupnju prijenosa, procijenite intenzitet vibracija i pozadinske buke.
Bilješka. Uzrok pojave vibracija i buke može biti i kršenje ravnoteže kardanskih vratila.
10. Ubrzajte automobil do 4. stupnja prijenosa i tijekom kočenja odredite točke prijenosa 4-3, 3-2 i 2-1. Usporedite rezultate ispitivanja sa standardnim vrijednostima.
11. Procijenite glatkoću prebacivanja.
12. Provjerite kvalitetu blokiranja pretvarača zakretnog momenta, s ravnomjernim kretanjem u 4. stupnju prijenosa, blokiranje bi se trebalo dogoditi pri brzini od približno 75 km / h. Lagano pritisnite papučicu gasa - broj okretaja motora ne bi se trebao značajno promijeniti, inače je blokada pretvarača zakretnog momenta prekinuta.
Provjera dometa «2»
1. Pomaknite polugu AT mjenjača u položaj «2», pritisnite papučicu gasa do kraja i držite je u tom položaju.
2. Odredite uklopnu točku 1-2, usporedite rezultat ispitivanja sa standardnim zahtjevima.
Bilješka. U ovom načinu rada zabranjeno je prebacivanje 2-3, 3-4 i blokiranje pretvarača zakretnog momenta; kada vozite brzinom od 100 km / h i više, kočenje motorom je zabranjeno.
3. Dok se krećete u 2. brzini, otpustite papučicu gasa i procijenite učinkovitost kočenja motorom automobila. Ako nema kočenja, tada je kočnica za osiguranje ovog načina rada neispravna.
Provjera dometa «L»
Kada je način rada uključen «L» zabranjeno je bilo kakvo prebacivanje u brzinu - auto se cijelo vrijeme mora kretati u prvoj brzini.
1. Otpustite papučicu gasa i procijenite intenzitet kočenja motorom. Ako nema kočenja, tada je neispravna kočnica za uključivanje prve brzine i brzine za vožnju unazad.
2. Procijenite razinu buke i vibracija tijekom kočenja motorom.
Provjera dometa «R»
Pomaknite ručicu AT mjenjača u položaj «R» i počnite se kretati s pritisnutom papučicom gasa do kraja, ne bi trebalo biti proklizavanja komandi trenja.
Provjera dometa «R»
Parkirajte vozilo na nagibu od najmanje 5°i pomaknite ručicu mjenjača na «R», ne povlačite parkirnu kočnicu - vozilo mora ostati u mjestu.