- Spremnik za gorivo;
- električna pumpa za gorivo (montiran unutar spremnika);
- glavni relej sustava za ubrizgavanje i relej pumpe za gorivo;
- mlaznice;
- kontrola tlaka goriva;
- zračni filter;
- tijelo leptira za gas.
Automobili 1988-92 s 3F-E motorom opremljenim elektroničkim ubrizgavanjem goriva (EFI sustav).
Vozila od 1993. s motorom 1FZ-FE opremljena su poboljšanim sustavom izravnog ubrizgavanja. Sustav ubrizgavanja na kasnijim modelima sadrži male promjene u sustavima za regulaciju tlaka i kontrolu protoka zraka.
Sustav elektroničkog ubrizgavanja goriva
U sustavu izravnog ubrizgavanja gorivo se u svaki cilindar ubrizgava kroz mlaznice. Sustavom ubrizgavanja upravlja procesorska jedinica (ECM), koji postavlja trajanje impulsa (količina goriva) kao odgovor na zvučne signale raznih senzora motora. Količina zraka u zapaljivoj smjesi podešava se prigušnim ventilom. Tlak goriva reguliran je vakuumskim kontrolnim ventilom (VSV ventil). Na toplom motoru, ventil smanjuje tlak goriva pri pokretanju i smanjuje smjesu. Na kasnijim modelima VSV ventilom upravlja procesorska jedinica, na ranim modelima - posebnim sustavom za praćenje pokretanja toplog motora (Visokotemperaturni sustav tlaka za postavljanje).
Pumpa za gorivo i vodovi
Kruženje goriva osigurava električna pumpa kroz par čeličnih cijevi. Povrat isparenog goriva u spremnik osigurava sustav za hvatanje kroz posebnu cijev. Crpka se aktivira kada se referentni impulsi prime od jedinice za paljenje do jedinice procesora. U nedostatku ovih impulsa, crpka se isključuje nakon 2-3 sekunde.
Ispušni sustav
Sustav dodatno uključuje senzor kisika i 3-smjerni pretvarač koji pripada sustavu za pročišćavanje ispušnih plinova i ugrađen je u ispušnu cijev kako bi se smanjila toksičnost ispušnih plinova.