Pojedinosti strujnog kruga pumpe za gorivo (1988-90)
1. Glavni relej sustava ubrizgavanja; 2. Kontakt senzor temperature tekućine; 3. Mlaznica za pokretanje; 4. Dijagnostički konektor; 5. Procesorska jedinica; 7. Relej pumpe za gorivo; 8, 9. Senzor kisika; 10. Vakuumski ventil; 11. Senzor temperature tekućine
Pojedinosti strujnog kruga pumpe za gorivo (1991-92)
1. Kontakt senzor temperature tekućine; 2. Mlaznica za pokretanje; 3. Glavni relej sustava ubrizgavanja; 4. Blok procesora; 6. Relej pumpe za gorivo; 7, 8. Senzor kisika; 9. Vakuumski ventil (kontrolira procesorska jedinica); 10. Senzor temperature tekućine
Raspored dijelova strujnog kruga pumpe za gorivo (od 1993)
1. Senzor temperature plina recirkulacijskog sustava; 2. Vakuumski ventil (za pulsirajući zračni sustav); 3, 4. Grijani senzor za kisik 1 i 2; 5. Vakuumski ventil recirkulacijskog sustava; 6. Otpornik; 7. Relej uključivanja pumpe za gorivo; 8. Relej kruga pumpe za gorivo; 9. Glavni relej sustava ubrizgavanja; 10, 11. Senzor za kucanje; 12. Senzor temperature; 13. Vakuumski ventil (kontrolira procesorska jedinica); 14. Vakuumski ventil sustava za povrat benzinskih para; 15. Jedinica za obradu
Ispitivanje
Pumpa za gorivo
1. Uključite paljenje (nemojte paliti motor).
2. Spojite kratkospojnike B+ i FP na dijagnostički konektor.
Pažnja! Na svim automobilima 1988-1994. dijagnostički konektor je drugačiji. Pogledajte ožičenje konektora prikazano na naljepnici ispod konektora.
3. Na automobilima proizvedenim 1995. godine nije predviđeno napajanje pumpe za gorivo preko dijagnostičkog priključka. Na ovim vozilima motor se mora pokrenuti kako bi se očitao tlak goriva.
4. Nakon preskakanja navedenih zaključaka, napon se dovodi na pumpu za gorivo. Na mjestu ispod stražnjeg sjedala treba se čuti rad pumpe, a osjetiti pritisak goriva na crijevu od filtera goriva.
5. Odvojite kratkospojnik. Umetnite utikač na dijagnostički konektor.
6. Isključite paljenje.
7. Ako pumpa ne radi, provjerite osigurač glavnog releja sustava ubrizgavanja (EFI relej) u 15 A.
8. Provjerite osigurač ključa za paljenje od 30 A (umetnite AM2, vidipododjeljak 11.3).
9. Provjerite glavni relej sustava ubrizgavanja (EFI relej) i relej pumpe za gorivo.
10. Provjerite napon na pumpi za gorivo.
11. Provjerite ožičenje i konektore.
12. Automobili nakon 1993. dodatno su opremljeni relejem za uključivanje pumpe za gorivo, na kojem se također mora provjeriti napon.
Tlak goriva
1. Za izvođenje dolje opisanog postupka trebat će vam manometar za tlak od najmanje 3 kgf/cm2. Kraj crijeva mora biti tipa "bendžo", tj. zabrtvljena vijkom s unutarnjim prolaznim kanalom
2. U nedostatku posebnog manometra, nabavite gotovu armaturu tog tipa "bendžo", unutarnjeg promjera 12 mm, na koji pristaje crijevo sa stezaljkom vašeg manometra.
3. U nedostatku gotovog priključka, može se izraditi od vijka s navojem M12x1,25 mm. Izbrusite glavu vijka i izbušite dvije rupe - jednu kroz središte vijka, a drugu kroz središte preko vijka, sijekući se s uzdužnom rupom. Zavijte maticu i protumaticu, brtvivši navoje teflonskom trakom.
4. Odvijte poklopac spremnika za punjenje.
5. Provjerite je li napon baterije najmanje 12V.
6. Dekompresirajte sustav goriva.
7. Ako postoji adapter na manometru, odvrnite vijak na razdjelniku i zavrnite adapter.
8. Uvrnite adapter, koji ste sami napravili, kao što je prikazano na fotografiji.
9. Spojite manometar sljedećim redoslijedom:
- u prisutnosti "puno vrijeme" manometar, spojite ga na poseban adapter instaliran na razdjelniku goriva;
- svakako postavite nove brtve na obje strane adaptera;
- uvrnite adapter koji ste sami napravili u filtar goriva, zategnite sigurnosnu maticu;
- spojite crijevo manometra i pričvrstite ga stezaljkom.
10. Obrišite proliveni benzin iz spremnika za gorivo ili filtra.
11. Postavite ručicu automatskog mjenjača u položaj Park ili ručicu mjenjača u neutralni položaj.
12. Na svim automobilima 1988-1994. zaključci kratkog spoja B+ i FP na dijagnostičkom konektoru pomoću posebnog kratkospojnika.
Pažnja! Na vozilima proizvedenim 1995. godine nije predviđeno napajanje pumpe goriva preko dijagnostičke utičnice. Na ovim vozilima motor se mora pokrenuti kako bi se očitao tlak goriva.
13. Uključite paljenje (nemojte paliti motor). Očitajte očitanje tlaka i usporedite ga sa standardom.
14. Ako je tlak visok, provjerite povratni vod goriva. Ako benzin teče kroz cijev za gorivo, zamijenite regulator tlaka goriva.
15. Ako je tlak nizak, stisnite povratni vod goriva. Ako tlak poraste, zamijenite regulator tlaka goriva. Ako se tlak ne poveća, provjerite dovod goriva, pumpu za gorivo i filtar za gorivo.
16. Uklonite kratkospojnik s dijagnostičke priključnice ili s priključnice pumpe za gorivo.
17. Pokrenite motor.
18. Provjerite tlak goriva u praznom hodu, usporedite rezultat sa standardom.
19. Ako je tlak izvan specifikacije, provjerite vakuumsko crijevo i regulator tlaka goriva.
20. Zaustavite motor i provjerite ostaje li tlak goriva na 1,3 kgf/cm2 5 minuta nakon zaustavljanja. Ako tlak pada brže, uzrok može biti curenje u pumpi za gorivo, regulatoru tlaka ili mlaznici.