Dijagram protoka ulja (Motori serije L)
Za opskrbu uljem pokretnih dijelova motora usvojen je sustav podmazivanja pod pritiskom. Ulje iz korita usisava pumpa za ulje kroz spremnik ulja. Nakon prolaska kroz filter ulja, ulje se dovodi kroz rupe u radilici i bloku cilindra do parova trenja. Razina ulja provjerava se mjernom šipkom postavljenom na blok s lijeve strane.
Pumpa za ulje je trohoidna zupčasta pumpa s pogonskim i gonjenim zupčanicima. Budući da je os rotacije pogonskog zupčanika malo pomaknuta od središta gonjenog zupčanika, razmak između dva zupčanika se mijenja tijekom rotacije. Ulje se usisava kada se zazor povećava, a izbacuje kada se smanjuje.
Reducirni ventil. Pri visokim brzinama motora, količina ulja koju pumpa dovodi premašuje zahtjeve motora. Ventil za smanjenje tlaka dizajniran je da spriječi prekomjerni dovod ulja. Pri normalnom protoku, ventil za smanjenje tlaka zavojne opruge drži premosnicu zatvorenom, ali kada se primijeni višak ulja, tlak u sustavu raste protiv sile opruge da otvori ventil. Kao rezultat, višak ulja vraća se u korito.
Uljni filtar punog protoka s papirnatim filterskim elementom. Kako bi se pojednostavila zamjena elementa filtera, filter se postavlja izvan motora. Ispred elementa filtera nalazi se premosni ventil koji se otvara ako je filter ulja začepljen. Ulje koje prolazi kroz premosni ventil zaobilazi filtar ulja i ulazi izravno u glavni vod ulja motora.
Motor 1KZ-T: 1 - mlaznice za hlađenje klipa, 2 - pumpa za ulje, 3 - filter ulja, 4 - hladnjak ulja, 5 - prijemnik ulja.