Riža. 3. Metoda kontrole volumena ubrizgavanja goriva
Kada dizelski motor ne radi na regulacijskim karakteristikama, uglavnom pri dostizanju graničnih karakteristika, izlazni signal regulatora frekvencije automatski se ograničava na vrijednosti izračunate u elektroničkoj jedinici na temelju signala primljenih iz usisnog zraka senzori temperature, tlaka prednabijanja i temperature rashladnog sredstva.
Kada se osovina pumpe za ubrizgavanje okreće, bregovi podloške kruto su povezani s klipom (riža. 3). polazeći od određenog kuta zakreta osovine, nalijeću na valjke koji se okreću oko osi u podlošku koja je slobodna u odnosu na osovinu. Bregovi, počevši od valjaka, pomiču klip udesno, komprimirajući gorivo u visokotlačnoj komori pumpe za ubrizgavanje. Povratni hod klipa vrši se zahvaljujući oprugama koje djeluju na bregastu podlošku. Jedna od njih je prikazana na sl. 2 ispod klipa. Klip, koji se okreće zajedno s osovinom, pomoću kanala s radijalnim izlazom u njemu naizmjenično povezuje visokotlačnu komoru visokotlačne pumpe za gorivo s visokotlačnim vodovima mlaznica odgovarajućih cilindara. HPFP visokotlačna komora povezana je s odvodom preko normalno otvorenog konusnog ventila elektromagnetskog premosnog ventila kojim upravlja elektronička jedinica. Senzor brzine (položaj osovine pumpe za ubrizgavanje), u interakciji s diskom zupčanika koji rotira s osovinom, stvara niz pravokutnih električnih impulsa. Svaki zub diska generira jedan impuls. U sektorima diska koji odgovaraju kutovima početka pripreme dovoda goriva u sljedeće cilindre motora nema zuba. Do trenutka kada započne radni hod klipa, elektromagnetski premosni ventil mora biti zatvoren pod djelovanjem električnog impulsa koji prima od elektroničke upravljačke jedinice. Trenutak početka radnog hoda klipa detektira elektronička upravljačka jedinica produljenjem pauze između impulsa senzora položaja osovine kada senzor prolazi kroz sektor diska bez zuba. S početkom radnog takta, klip pumpe za ubrizgavanje, pomičući se udesno, stvara tlak goriva u visokotlačnoj komori, dovoljan za otvaranje mlaznice spojene na ovu komoru. Počinje ubrizgavanje goriva u cilindar. Za zaustavljanje ubrizgavanja, elektronička upravljačka jedinica isključuje elektromagnetski ventil, njegov se zatvarač otvara, povezujući visokotlačnu komoru s odvodom u spremnik goriva. Tlak u komori pumpe za ubrizgavanje i ispred mlaznice pada, mlaznica se zatvara i ubrizgavanje završava. Količina cikličke opskrbe gorivom određena je kutom ubrizgavanja, počevši od trenutka otvaranja mlaznice i završavajući u trenutku isključivanja solenoidnog ventila. Stoga se brzina dodavanja postavlja promjenom trajanja električnog impulsa koji generira regulator brzine u elektroničkoj upravljačkoj jedinici.
Solenoidni sigurnosni ventil
Riža. 4Uređaj elektromagnetskog premosnog ventila (poprečni presjek)
Elektromagnetski premosni ventil koristi se za kontrolu količine dovoda goriva otvaranjem i zatvaranjem povratnog voda goriva iz visokotlačne komore pumpe za ubrizgavanje u spremnik goriva u skladu sa signalima elektroničke upravljačke jedinice. Količina ubrizganog goriva kontrolira se povećanjem ili smanjenjem razdoblja između početka podizanja klipa i otvaranja povratnog kanala goriva. Solenoidni premosni regulacijski ventil je dozator goriva koji se dovodi u cilindre. Uređaj elektromagnetskog premosnog ventila prikazan je na slici 4. Rad elektromagnetskog premosnog ventila ilustriran je dijagramom promjene napona koji elektronička upravljačka jedinica dovodi na svitak solenoida (vidi sl. 5). Za brži odgovor (zatvaranje kapaka) ventila, na zavojnicu se kratkotrajno primjenjuje napon pojačanja reda veličine 50 V, očito premašujući dugoročno dopušteni napon u uvjetima zagrijavanja zavojnice. Nakon aktiviranja ventila, napon na zavojnici se smanjuje na 0,5 V. Zbog smanjenja magnetskog otpora u aktiviranom elektromagnetu, ovaj napon je dovoljan da drži armaturu elektromagneta privučenu zajedno s ventilom. Kao rezultat, potrošnja električne energije i zagrijavanje elektromagneta su radikalno smanjeni. Osim toga, stvaraju se uvjeti za ubrzanje gašenja (otvaranje kapaka) ventil. Nakon što se ventil isključi, na njegovu se zavojnicu primjenjuju impulsi napona iz elektroničke jedinice (na trokutastom dijagramu), čija amplituda očito nije dovoljna za okidanje ventila. Ovi se impulsi mogu koristiti, na primjer, za dijagnosticiranje mjernog ventila. Solenoidni premosni ventil postavljen je okomito na glavu razdjelnika na stražnjem vrhu kućišta pumpe za ubrizgavanje.
Kada je omogućeno "paljenje" između terminala 1 i "Zemlja" primjenjuje se napon baterije. To omogućuje uključivanje solenoidnog mjernog ventila na dizelskom motoru koji radi. Na gašenje "paljenje" napon se uklanja sa svitka dozatora i on djeluje kao ventil za zatvaranje. Dizel staje. U slučaju nejasnog rada klipa (mehaničko trošenje, nejasno i nepotpuno otvaranje ključnog tranzistora, loši kontakti u konektoru) količina ubrizganog goriva se smanjuje, snaga motora pada, njegovo pokretanje, hladno i vruće, otežano je.
Riža. 5 Dijagram promjene napona koji se dovodi na zavojnicu elektromagnetskog premosnog ventila
Provjera otpora elektromagnetskog premosnog ventila
1. Isključite "paljenje".
2. Odvojite konektor solenoida premosnog ventila.
3. Izmjerite otpor između stezaljki ventila. Vrijednost otpora treba biti u rasponu od 1,0 - 2,0 ohma na 20°C.
Riža. 6 Provjera otpora elektromagnetskog premosnog ventila
Provjera napona napajanja
1. Isključite "paljenje".
2. Odvojite konektor solenoida premosnog ventila.
3. Uključite "paljenje".
4. Izmjerite napon između "Zemlja" i stezaljke konektora. Napon mora biti: na priključku napajanja (crna žica) 13 V, na terminalu ključnog tranzistora za upravljanje radom ventila (crvena žica) 10,5 V.
5. Ako je napon izvan specifikacije, provjerite ožičenje i relej.
Napomena: Postoji nekoliko modifikacija elektronički upravljane pumpe za ubrizgavanje, a ventili na njima imaju različite navoje.
Riža. 7Provjera napona elektromagnetskog premosnog ventila