Nažalost, očitanja vakuumometra je teško protumačiti, a rezultati analize očitanja mogu biti pogrešni, stoga je preporučljivo kombinirati vakuumsku dijagnostiku s drugim metodama.
Početni čimbenici pomoću kojih se analiziraju očitanja mjerača vakuuma i donose najtočniji zaključci o stanju motora su apsolutno očitanje uređaja i priroda kretanja kazaljke instrumenta (dinamika indikacija). Ljestvica većine vakuum mjerača je graduirana u mm Hg. Umjetnost. Kako se vakuum povećava (a shodno tome i pad tlaka) očitanje instrumenta se povećava. Za svakih 300 m nadmorske visine, apsolutna očitanja vakuumometra će se razlikovati za oko 25 mm Hg. Umjetnost.
Pričvrstite mjerač vakuuma izravno na usisnu granu, ali ne i na druge rupe kroz koje se stvara vakuum, odvojene od grane kanalom određene duljine (npr. na otvore ispred leptira za gas).
Zagrijte motor na radnu temperaturu prije ispitivanja. Blokirajte kotače i povucite parkirnu kočnicu. Postavite ručicu mjenjača u neutralni položaj (ili u položaju Park na vozilima s automatskim mjenjačem), pokrenite motor i pustite ga da radi u praznom hodu.
Pažnja! Prije pokretanja motora pažljivo provjerite stanje lopatica ventilatora hladnjaka (bez oštećenja ili pukotina). Dok motor radi, ne stavljajte ruke preblizu ventilatora, držite uređaj na dovoljnoj udaljenosti od ventilatora i nemojte stajati u ravnini s rotorom koji se okreće.
Provjerite očitanje mjerača vakuuma. Na ispravnom motoru, mjerač vakuuma trebao bi pokazivati vakuum od 430–560 mm Hg. Art., a strelica uređaja trebala bi biti praktički nepomična.
U nastavku je opisana priroda očitanja mjerača vakuuma i metodologija za određivanje stanja motora na temelju njih.
Razina vakuuma je preniska obično označava curenje u brtvi između usisnog razvodnika i sklopa leptira za gas, vakuumskog crijeva, kao i prekasno paljenje ili krivo vrijeme za otvaranje i zatvaranje ventila. Prije skidanja poklopaca razvodnog remena i provjere poravnanja oznaka za poravnanje, stroboskopom provjerite postavku paljenja.
Ako su očitanja vakuumometra 75–200 mm Hg. Umjetnost. ispod normale i nestabilni su (strijela se trza), to ukazuje na curenje brtve na ulazu usisnog razvodnika ili na kvar mlaznice.
Ako strelica redovito odstupa za 50–100 mm Hg. sv., uzrok je curenje ventila. Kako biste potvrdili ovaj zaključak, provjerite kompresiju u cilindrima motora.
Ako se igla nepravilno pomiče prema niskim očitanjima ili podrhtava, to ukazuje na nizak vakuum. Vjerojatni uzrok je povećani otpor kretanju ventila ili prekidi u radu cilindara. Provjerite kompresiju cilindra i pregledajte svjećice.
Ako je u praznom hodu, igla brzo fluktuira unutar 100 mm Hg. Art., a rad motora prati dim iz prigušivača, onda su vodilice ventila istrošene. Da biste to provjerili, potrebno je ispitati nepropusnost komora za izgaranje (s pumpanjem zraka). Ako strelica brzo varira, a istodobno se uočava povećanje brzine motora, tada je potrebno provjeriti nepropusnost brtve usisnog razvodnika i elastičnost opruga ventila. Takve indikacije također mogu biti posljedica izgorjelih ventila i prekida u radu cilindara (kvarovi paljenja).
Slabe fluktuacije strelice (unutar 20-30 mm Hg. Umjetnost. povratno putovanje) ukazuju na nestabilan rad sustava paljenja. Provjerite sve predviđene postavke i podešavanja, po potrebi spojite analizator sustava paljenja na motor.
S velikim fluktuacijama strelice provjerite kompresiju u cilindrima ili izvršite ispitivanje nepropusnosti jer uzroci kvara mogu biti neispravan cilindar ili curenje brtve glave motora.
Ako se očitanja instrumenta sporo mijenjaju u širokom rasponu, zatim provjerite čistoću cjevovoda sustava prisilne ventilacije kućišta radilice (PCV), ispravno podešavanje mješavine goriva, nepropusnost brtvila sklopa leptira za gas ili usisnog razvodnika.
Naglo otvorite gas, a kada broj okretaja motora dosegne 2500 min-1, otpustite gas. Zatvarač se treba polako vratiti u prvobitni položaj. Očitanje mjerača vakuuma trebalo bi pasti gotovo na nulu, zatim porasti i premašiti referentno očitanje koje odgovara praznom hodu za oko 125 mm Hg. Art., nakon čega se vakuum treba vratiti na prethodnu razinu. Ako se vakuum sporo uspostavlja i nema prekoračenja kontrolnog očitanja kada se zaklopka iznenada otvori, tada uzrok mogu biti istrošeni klipni prstenovi. Ako je oporavak vakuuma izuzetno spor, provjerite čistoću ispušnog trakta (obično prigušivač ili katalizator). Najlakši način da to učinite je odspojiti komponente ispušnog sustava ispred sumnjivog područja i ponoviti test.