Rezultati ispitivanja kompresije u cilindrima motora omogućuju procjenu stanja grupe dijelova u gornjem dijelu motora (klipovi, klipni prstenovi, ventili i brtve glave cilindra). Naime, smanjenje kompresije može biti posljedica curenja u komorama za izgaranje zbog istrošenosti klipnih prstenova, oštećenja ploča i sjedišta ventila, izgaranja brtve glave cilindra.
Provjerite sljedećim redoslijedom:
- očistite područja u blizini svjećica upuhivanjem komprimiranim zrakom (u nedostatku kompresora, propuhajte područja automobilskom ili čak biciklističkom pumpom). Ovo je neophodno kako bi se spriječilo da prljavština uđe u cilindre prilikom mjerenja kompresije;
- uklonite sve svjećice;
- potpuno otvorite gas;
- onemogućite sustav paljenja odvajanjem električnih konektora sa svitaka paljenja. Također odspojite električnu utičnicu za napajanje pumpe za gorivo;
- umetnite mjerač kompresije u otvor svjećice;
- uključite starter i okrenite radilicu najmanje sedam taktova kompresije, promatrajući očitanja mjerača kompresije. Na zdravom motoru tlak bi trebao brzo rasti. Nizak tlak nakon prvog hoda klipa i sporo stvaranje na sljedećim taktovima kompresije ukazuje na istrošenost klipnih prstenova. Ako je tlak nizak nakon prvog hoda klipa i ne raste tijekom sljedećih taktova kompresije, tada je uzrok curenje u ventilima ili curenje u brtvi glave cilindra (uzrok može biti i stvaranje pukotina u glavi). Smanjenje kompresije također može biti uzrokovano naslagama ugljika na stražnjim stranama glava ventila. Zapišite najveću vrijednost kompresije;
- ponovite postupak mjerenja za preostale cilindre i usporedite rezultate s tehničkim podacima.
Ako je kompresija u cilindrima ispod minimalne dopuštene vrijednosti, ubrizgajte malo motornog ulja u svaki cilindar kroz otvor svjećice, a zatim ponovno provjerite. Ako se nakon uvođenja ulja kompresija povećala, tada možemo nedvosmisleno zaključiti da su klipni prstenovi istrošeni. Ako se kompresija malo povećala, onda je curenje kroz ventile ili brtvu glave cilindra. Propuštanje kroz ventile može biti uzrokovano spaljenim sjedištima ventila i/ili usnicama ventila ili deformacijom ili pucanjem stabljika ventila.
Ako je kompresija jednako niska samo u dva susjedna cilindra, tada je najvjerojatniji uzrok spaljena brtva između ovih cilindara. Kao potvrda, tragovi rashladne tekućine mogu se pojaviti u komorama za izgaranje ili u uljnom koritu.
Ako je vrijednost kompresije u jednom od cilindara niža nego u ostalima i motor je nestabilan u praznom hodu, tada uzrok može biti istrošenost bregastih osovina.
Ako vrijednost kompresije premašuje nominalnu vrijednost, tada je komora za izgaranje prekrivena naslagama ugljika. U tom slučaju potrebno je ukloniti glavu cilindra i ukloniti naslage ugljika.
Ako je kompresija u svim cilindrima niska, ili vrlo različita za različite cilindre, tada je potrebno ispitati nepropusnost komora za izgaranje, za što se trebate obratiti specijaliziranoj radionici. Kao rezultat ispitivanja moraju se točno odrediti mjesta curenja i dati kvantitativna karakteristika curenja.
Nakon provjere kompresije otpustite gas i popravite sustav paljenja i goriva.