Riža. 7.28. Raspored elemenata sustava za hvatanje para goriva (EVAP) na modelima do 2001: 1 - ventil za prisilnu ventilaciju kućišta radilice; 2 - vakuumski modulator sustava za ponovno izgaranje ispušnih plinova; 3 - ventil sustava za ponovno izgaranje ispušnih plinova; 4 - senzor tlaka pare goriva; 5 - vakuumski ventil senzora tlaka para goriva; 6 - spremnik s aktivnim ugljenom; 7 - vakuumski ventil sustava za povrat para goriva; 8 - senzor kisika (blok 1 senzor 2); 9 - vakuumski ventil sustava za ponovno izgaranje ispušnih plinova; 10 - senzor kisika (blok 1 senzor 1)
Riža. 7.29. Raspored elemenata sustava za hvatanje para goriva (EVAP) na modelima od 2001: 1 - ventil za prisilnu ventilaciju kućišta radilice; 2 - vakuumski ventil sustava za povrat para goriva; 3 - spremnik za izravnavanje; 4 - servisni priključak sustava za povrat para goriva; 5 - vakuumski ventil ventila za zatvaranje spremnika s aktivnim ugljenom (CCV); 6 - ventil za gorivo; 7 - cijev za kontrolu tlaka; 8 - ventilacijska cijev; 9 – poklopac železiranog otvora rezervoara za gorivo; 10 - povratno crijevo; 11 - senzor tlaka pare goriva; 12 - vakuumski ventil koji kontrolira tlačni ventil; 13 - rupa za dovod zraka; 14 – crijevo za čišćenje; 15 - kanister s aktivnim ugljenom; 16 - crijevo sustava za kontrolu para goriva; 17 - spremnik goriva
Na modelima od 2001. spremnik s aktivnim ugljenom nalazi se u motornom prostoru, a na modelima do 2001. ispod automobila, iza spremnika goriva (riža. 7.28, 7.29).
Kad motor ne radi, pare goriva se prenose iz spremnika za gorivo, sklopa leptira za gas i usisnog razvodnika u spremnik s aktivnim ugljenom, gdje se skupljaju. Nakon pokretanja motora, pare goriva se uklanjaju iz spremnika kroz kontrolni ventil za čišćenje i dovode u cilindre motora za izgaranje. Kontrolnim ventilom za pročišćavanje upravlja upravljačka jedinica motora.
Čep spremnika goriva ima nepovratni ventil dvostrukog djelovanja. U slučaju kvara u sustavu povrata para goriva i porasta tlaka u spremniku goriva, ventil ispušta pare goriva u atmosferu.
Riža. 7.30. Položaj senzora tlaka pare goriva na modelima do 2001. godine
Sustav emisije isparavanjem uključuje senzor tlaka (riža. 7.30), koji reagira na promjene tlaka pare goriva. Na modelima prije 2001. senzor je montiran na pregradu odjeljka motora, a na modelima nakon 2001. na vrhu spremnika goriva na sklopu pumpe za gorivo/senzora.
Nakon pokretanja motora i zagrijavanja na zadanu temperaturu, vakuumski ventil (VSV) otvara, otvarajući ventil za pročišćavanje, uzrokujući da vakuum stvoren u usisnom razvodniku izvuče pare goriva iz spremnika s aktivnim ugljenom. Zatim se pare goriva miješaju sa zrakom koji ulazi u motor i sagorijevaju zajedno sa smjesom goriva u cilindrima motora.
Senzor tlaka pare goriva koji se nalazi u spremniku za gorivo nadzire tlak pare u spremniku za gorivo i, kada tlak prijeđe unaprijed postavljeni prag, otvara se vakuumski ventil i para goriva izlazi iz spremnika i skuplja se u spremniku s aktivnim ugljenom.
Za zamjenu spremnika s aktivnim ugljenom postupite na sljedeći način:
- isključite paljenje i odspojite žicu «mase» iz akumulatorske baterije;
- na modelima od 2001. podignite stražnji dio vozila i pričvrstite ga na nosače;
- označite i odspojite sve električne konektore i crijeva iz spremnika s aktivnim ugljenom;
- odvrnite vijke i izvadite spremnik iz odjeljka motora ili ispod automobila.
Montirajte obrnutim redoslijedom od uklanjanja.