Dzielić informacje:
Toyota 4Runner (1983-obecnie czas)
Toyota 4Runner — średniej wielkości SUV z ramą nośną (Segment J), który jest produkowany przez Japanese Automobile Corporation «Toyota Motor» od 1983 do chwili obecnej. Do 1995 roku należał do klasy kompaktowych SUV-ów. W Japonii nazywa się «Toyota Hilux Surf». Oparta na pickupie produkowanym już od 1968 roku «Toyota Hilux» (patrz opis poniżej) i ma taką samą część techniczną. Ten samochód ma brata bardzo podobnego pod względem właściwości i wymiarów, ale tańszego i mniej trwałego «Highlander». Silnik znajduje się z przodu wzdłużnie z napędem na wszystkie koła. Istnieją uproszczone modele z napędem na tylne koła. Słowo «runner» przetłumaczone z angielskiego jako «biegacz», i numer «4» oznacza napęd na wszystkie koła. Podobny pojazd jest sprzedawany w Azji Południowo-Wschodniej od 2005 roku «Toyota Fortuner». Produkcja wszystkich generacji odbywała się wyłącznie w Japonii.
Bliscy koledzy z klasy i konkurenci «4Runner» są obecnie Audi Q7, BMW X5, Ford Explorer, Kia Sorento, Honda Pilot, Jeep Cherokee, Hyundai Santa Fe, Land Rover Discovery, Lexus GX, Mitsubishi Outlander, Mercedes-Benz M-Class, Mazda CX-9, Porsche Cayenne, Nissan Pathfinder, Nissan Murano, Peugeot 4008, Renault Koleos, Skoda Kodiaq, Suzuki Grand Vitara, Toyota Land Cruiser Prado, i _ Volkswagen Touareg.
Pierwsza generacja (N60, 1984-1989)
Produkcja pierwszej generacji «4 Biegacz» seria «N60» rozpoczęła się w październiku 1983 roku w oparciu o pickupa «Hilux» czwarta generacja, nieznacznie ją zmieniając. Zmiany dotyczyły tylko tyłu samochodów - usunięto ścianę za przednimi siedzeniami, zainstalowano tylne siedzenia i zdejmowany dach z włókna szklanego. Część mechaniczna pozostała niezmieniona. Niektóre samochody były sprzedawane bez tylnych siedzeń. Nadwozie okazało się trzydrzwiowym kombi o długości 4435 mm, szerokości 1689 mm, wysokości 1679 mm, rozstawie osi 2616 mm i masie własnej 1597-1706 kg. Przednie zawieszenie było resorowane z ciągłą osią, tylne resory piórowe z belką skrętną. Silnik znajdował się z przodu wzdłużnie, napęd jest pełny z połączeniem przednich kół.
Silniki były czterocylindrowymi silnikami benzynowymi następujących modeli 2,0-litrowych (1998 cm3, 3 lata, I4, OHV, 87 lat z.), 2,4 litra (2366 cm3, 22R/22R-E, 14, SOHC, 97 KM), 2,4 litra (2366 cm3, 22R-TE, I4, SOHC, turbodoładowany, 135 KM), a także sześciocylindrowy w kształcie litery V o pojemności 3,0 litrów (2958 cm3, 3VZ-E, V6, DOHC, 150 KM). Silniki Diesla zostały zaprezentowane w dwóch wersjach - 2,4 litra (2446 cm3, 2 l, 14, SOHC, 83 KM) i 2,4 litra (2446 cm3, 2L-T, I4, SOHC, turbodoładowany, 90 KM). Skrzynia biegów to pięciobiegowa manualna lub czterobiegowa automatyczna.
W 1986 roku przednie zawieszenie zostało znacznie ulepszone - zamiast ciągłej osi stało się niezależne z nieznacznie zwiększonym rozstawem kół. Miało to pozytywny wpływ na prowadzenie i komfort samochodu, ale nieznacznie zmniejszyło drożność w terenie. Zmieniono również grill. Było jeszcze kilka drobnych zmian w 1988 roku.
Drugie pokolenie (N120/N130, 1989-1995)
W sierpniu 1989 roku rozpoczęto produkcję drugiej generacji serii «N120» i «N130» jako rok modelowy 1990. Odbiór służył również jako podstawa «HiLux», ale z całkowicie nowym jednoczęściowym stalowym korpusem zamiast pokrywy z włókna szklanego. Poza nowym nadwoziem wszystkie części mechaniczne pochodziły z pickupa, z wyjątkiem tylnego zawieszenia, które zamiast sprężyny stało się sprężynowe. Nadwozie było trzydrzwiowym lub pięciodrzwiowym kombi o tych samych wymiarach zewnętrznych - rozstaw osi 2624 mm, długość 4470-4490 mm, szerokość 1690 mm, wysokość 1680 mm, masa własna 1750 kg. Tylna klapa otwierała się jak pickup, zamiast otwierać drzwi do góry, jak większość innych ówczesnych konkurentów.
Silniki benzynowe były czterocylindrowe o pojemności 2,0 litra (1998 cm3, 3Y, I4, OHV 87 KM), 2,2 litra (2237 cm3, 4Y, I4, OHV, 94 KM) i 2,4 litra (2366 cm3, 22R-E, I4, SOHC, 109 KM) lub sześciocylindrowy w kształcie litery V o pojemności 3,0 litrów (2958 cm3, 3VZ-E, V6, DOHC, 150 KM) i 3,4 litra (3378 cm3, 5VZ-FE, V6, DOHC, 175 KM). Były cztery silniki wysokoprężne, wszystkie czterocylindrowe rzędowe, następujące modyfikacje - 2,4 litra (2446 cm3, 2L-TE, SOHC, turbo, 96 KM), 2,4 litra (2446 cm3, 2L-TII, SOHC, turbo, 93 KM), 2,8 litra (2779 cm3, 3 l, SOHC, 90 KM) i 3,0 litry (2982 cm3, 1KZ-T/TE, SOHC, turbo, 125/130 KM). Skrzynia biegów była pięciobiegową manualną lub czterobiegową automatyczną «A340H».
W 1991 roku przeprowadzili kosmetyczną aktualizację, która wpłynęła na przedni zderzak i modułowe reflektory. Druga aktualizacja miała miejsce w 1993 roku.
Trzecia generacja (N180, 1995-2002)
Produkcja trzeciej generacji serii «N180» rozpoczął się w sierpniu 1995 r. Nadwozie i podwozie zostały całkowicie przeprojektowane i nie miały nic wspólnego z pickupem «HiLux», od tego czasu są jednością «Land Cruiser Prado». Posunięcie to przeniosło samochód do innej klasy SUV-ów średniej wielkości, bardziej luksusowych i droższych, ale nadwozie pozostało podobne do drugiej generacji. Nadwozie było tylko pięciodrzwiowym kombi z rozstawem osi 2675 mm. Długość samochodu wzrosła w okresie produkcji tej generacji z 4539 mm do 4656 mm, szerokość wynosiła 1689 mm, wysokość również wzrosła z 1689 mm do 1714 mm. Masa własna wynosiła 1730 kg. Powiększone nadwozie przyniosło zwiększoną przestrzeń kabiny i ładunku.
Były trzy modele silników - czterocylindrowy silnik benzynowy o pojemności 2,7 litra (2693 cm3, 3RZ-FE, I4, DOHC, 150 KM), benzyna sześciocylindrowa w kształcie litery V 3,4 litra (3378 cm3, 5VZ-FE, V6, DOHC, 190 KM) i czterocylindrowy silnik wysokoprężny 3,0 litra (2982 cm3, 1KZ-TE, I4, SOHC, turbo, 130 KM). Skrzynia biegów była pięciobiegową manualną lub czterobiegową automatyczną.
Standardowe wyposażenie obejmuje podwójne poduszki powietrzne, tylną klapę otwieraną do góry, system przeciwblokujący (ABS), sprężynowe zawieszenie na wszystkich kołach, po raz pierwszy pojawił się centralny mechanizm różnicowy.
W latach 1997 i 1998 dokonano drobnych aktualizacji wnętrza, kabiny i wyposażenia. W 1999 roku przeprowadzili mocną aktualizację wyglądu i udoskonalenie wnętrza. Całkowicie zmieniono ergonomię kabiny, przenosząc wszystkie elementy sterujące na środek deski rozdzielczej, deska rozdzielcza stała się cyfrowym licznikiem kilometrów. W 2001 roku tylne światła stały się przezroczyste, zmieniono osłonę chłodnicy, felgi i układ klimatyzacji. Elektroniczna kontrola stabilności stała się standardową funkcją.
Czwarta generacja (N210, 2002-2009)
Czwarta generacja pojawiła się w sierpniu 2002 roku i była oparta na platformie «Prado 120». Nadwozie i podwozie zostały mocno przeprojektowane, wygląd zewnętrzny niewiele się zmienił. Nadwozie było pięciodrzwiowym kombi, rozstaw osi zwiększył się i wynosił 2789 mm. Długość samochodu wynosiła 4806 mm, szerokość 1875-1910 mm, wysokość 1750-1811 mm, a masa własna 1941 kg. Omówiono dostępne wykończenia i konfiguracje «SR5», «Sport Edition» i «Limited». Nadal jest sprzedawany w Japonii pod nazwą «Hilux Surf», ale w 2009 roku nazwa ta zostanie odwołana.
Nie było już czterocylindrowych silników benzynowych, zainstalowano silniki w kształcie litery V - sześciocylindrowy o pojemności 4,0 litrów (3956 cm3, 1GR-FE, V6, 236 KM) i dwa ośmiocylindrowe 4,7-litrowe (4663 cm3, 2UZ-FE, V8, 232 KM) i 4,7 litra (4663 cm3, 2UZ-FE, V8, VVT-i, 271 KM). Silniki wysokoprężne składały się z dwóch czterocylindrowych 3,0-litrowych silników (2982 cm3, 1KZ-TE, I4, SOHC, turbo, 130 KM) i 3,0 litry (2982 cm3, 1KD-FTV, I4, DOHC, 170 KM). Skrzynie biegów pozostały tylko automatyczne czterobiegowe «Aisin A3xx» lub pięciobiegowy «Aisin A7xx».
Przednie zawieszenie jest sprężynowe z dwoma wahaczami poprzecznymi, a tylne sprężynowe z ciągłą, pełną osią. Zawieszenie pneumatyczne z automatyczną regulacją wysokości było oferowane jako opcja. System «X-REAS» łączy amortyzatory po przekątnej z przewodami hydraulicznymi i płynem za pomocą mechanicznego zaworu środkowego, który zmniejsza przechyły nadwozia podczas ciasnych zakrętów. Pomocniczy system sterowania «Hill-Start» zapobiega staczaniu się pojazdu do tyłu na pochyłości podczas ruszania, a także system wspomagający zjeżdżanie ze wzniesień przy niskiej prędkości.
Standardowe funkcje i wyposażenie obejmowały kierownicę z regulacją wysokości i nachylenia, dostęp bezkluczykowy, jednostrefową automatyczną klimatyzację, elektryczne podparcie odcinka lędźwiowego kierowcy, elektrycznie sterowaną tylną szybę, w modelach V8 hak holowniczy. Zawiera dodatkowe opcje «HomeLink» (układ zdalnego sterowania), elektrochromatyczne samościemniające się lusterko wsteczne, elektrycznie sterowany szyberdach, trzeci rząd siedzeń, system nawigacji oparty na «DVD», system stereo «JBL Synthesis» z 10 głośnikami i systemem audio na tylnym siedzeniu, dodatkową kamerą cofania.
Standardowe systemy wspomagania kierowcy i bezpieczeństwa obejmowały przeciwblokujące hamulce, elektroniczny rozdział siły hamowania, wspomaganie hamowania, kontrolę trakcji, elektroniczną kontrolę stabilności pojazdu, boczne poduszki powietrzne chroniące klatkę piersiową dla przednich siedzeń oraz boczne kurtyny powietrzne dla przednich i tylnych rzędów.
amerykańska agencja «Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego» (NHTSA) przeprowadził testy zderzeniowe na samochodzie z 2003 roku, wyniki były następujące:
- uderzenie czołowe (kierowca) — 4 na 5 gwiazdek
- uderzenie czołowe (pasażer) — 4 na 5 gwiazdek
- Kopnięcie boczne (kierowca) — 5 na 5 gwiazdek
- Kopnięcie boczne (pasażer z tyłu) — 5 na 5 gwiazdek
- Wytrzymałość dachu - 3 z 5 gwiazdek
Niemal co roku wypuszczana była ta generacja, aktualizowano wygląd i wyposażenie modelu.
Piąta generacja (N280, 2009-obecnie czas)
We wrześniu 2009 roku wprowadzono piątą generację «4 Biegacz» seria «N280». Nadwozie było pięciodrzwiowym kombi, przymocowanym do solidnej ramy. Oparty na platformie SUV «FJ Cruiser». Długość samochodu wynosiła 4823 mm, szerokość 1925 mm, wysokość 1816-1885 mm, rozstaw osi 2789 mm, a masa własna 1996-2180 kg. Napęd na wszystkie koła, istnieją modele tylko z napędem na tylne koła. Poziomy wykończenia i wykończenia były «SRW», «Trail Edition» i «Limited». W celu poprawy drożności w terenie zainstalowano następujące systemy - zaawansowany system kontroli trakcji «A-TRAC», dynamiczny system zawieszenia «KDSS», system do jazdy z małą prędkością w trudnym terenie «Crawl Control» i blokady tylnego mechanizmu różnicowego.
Silniki zostały zainstalowane tylko na benzynie, jeden czterocylindrowy rzędowy o pojemności 2,7 litra (2693 cm3, 2TR-FE, DOHC, VVT-i, 158 KM) i drugi sześciocylindrowy 4,0-litrowy w kształcie litery V (3956 cm3, 1GR-FE, DOHC, VVT-i, 236 KM). Skrzynie biegów są tylko automatyczne cztero- lub pięciobiegowe.
W 2013 roku model został zaktualizowany - zaktualizowano przód i tył samochodu, zamontowano reflektory projekcyjne z przodu, przezroczyste światła LED z tyłu, zmieniono wykończenie wnętrza, deskę rozdzielczą i zestaw wskaźników.
W 2015 roku amerykańska organizacja non-profit «Ubezpieczeniowy Instytut Bezpieczeństwa Drogowego» (IIHS) samochód testowany zderzeniowo «4Runner», Wyniki są następujące:
- Zderzenie czołowe z częściowym nałożeniem - Dobre
- Niskie nakładanie się uderzenia czołowego — Ultimate
- Rzut boczny - dobry
- Wytrzymałość dachu - dobra
Toyota HiLux (1968-obecnie czas)
Toyota Hilux - średniej wielkości pickup z ramą nośną, produkowany od 1968 roku do chwili obecnej przez japońską firmę «Toyota Motor». Do 2004 roku zaliczał się do klasy kompaktowych pickupów. Silnik umieszczono wzdłużnie z przodu, napęd był najpierw na tylne koła, a od 1978 roku pojawiła się wersja z napędem na wszystkie koła. Nadwozie było zarówno dwudrzwiowym, jak i czterodrzwiowym pickupem z pełnym wnętrzem. Na podwoziu znajdowało się również nadwozie w postaci kabiny, pozwalające użytkownikowi końcowemu na samodzielne zainstalowanie potrzebnego mu wyposażenia. W USA samochód został nazwany «Toyota Pickup» i «Toyota Truck», a od 1995 roku został zastąpiony przez pickupa «Tacoma». w 1984 roku «Hilux» stanowiły podstawę SUV-a «4Runner» (patrz opis powyżej), który początkowo w całości opierał się na podwoziu i nadwoziu pickupa, a od trzeciej generacji zaczęto go montować na podwoziu «Land Cruiser Prado».
Silnik umieszczony jest wzdłużnie z przodu, napęd był najpierw na tylne koła, a od trzeciej generacji był pełny z połączonymi przednimi kołami. W chwili obecnej główni koledzy z klasy i konkurenci «Toyota Hilux» są następujące pickupy innych producentów - Fiat Fullback, Ford Ranger, Great Wall Wingle, Mazda BT-50, Mercedes-Benz X-Class, Mitsubishi L200, Nissan Navara, Renault Alaskan, SsangYong Actyon Sport, UAZ Patriot Pickup, Volkswagen Amarok.
Pierwsza generacja (N10, 1968-1972)
Produkcja Hiluxa rozpoczęła się w marcu 1968 roku. Pierwotnie był to montowany na ramie, dwudrzwiowy, dwumiejscowy samochód, z silnikiem wzdłużnym z przodu, z napędem tylko na tylne koła. Rozstaw osi był długi i krótki. Z długim rozstawem osi samochód miał długość 4690 mm, z krótkim - 4300 mm. Szerokość wynosiła 1610 mm, wysokość 1560-1565 mm, masa własna 1050-1085 kg. Samochód został zaprojektowany i zbudowany przez «Hino Motors» zastąpić przestarzały samochód dostawczy «Hino Briska». Przednie zawieszenie było sprężynowe, tylna oś napędowa ciągła na resorach piórowych.
Silniki tylko benzyna czterocylindrowa o następujących właściwościach - 1,5 litra (1490 cm3, 2R, SOHC, 74 KM), 1,6 litra (1587 cm3, 12R, OHV, 89 KM), 1,9 litra (1858 cm3, 8R, SOHC, 109 KM), 1,9 litra (1897 cm3, 3R, SOHC, 79 KM) i 2,0 litra (1968 cm3, 18R, SOHC, 105 KM). We wszystkich wariantach samochodów była czterobiegowa manualna skrzynia biegów.
Drugie pokolenie (N20, 1972-1978)
Druga generacja pojawiła się w maju 1972 roku z kodem podwozia «N20». Nadwozie było tym samym dwudrzwiowym podwójnym z krótkim (N20, 2580 mm) i długi (N25, 2795 mm) rozstaw osi. Długość samochodu wynosiła 4275-4680 mm, szerokość 1580 mm, wysokość 1580 mm i masa własna 1090 kg. Wnętrze stało się znacznie wygodniejsze. W USA niektóre firmy zaczęły produkować domy kempingowe na podstawie tego pickupa.
Wszystkie silniki były czterocylindrowymi silnikami benzynowymi o pojemności 1,6 litra (1587 cm3, 12R, OHV, 83 KM), 2,0 litry (1968 cm3, 18R, SOHC, 109 KM) i 2,2 litra (2189 cm3, 20R, SOHC, 97 KM).. Skrzynia biegów była cztero- lub pięciobiegową manualną i po raz pierwszy zaczęto instalować trzybiegową automatyczną.
Trzecia generacja (N30/N40, 1978-1983)
W sierpniu 1978 roku wprowadzono trzecią generację pickupa Hilux. Nadwozie było dwudrzwiowe z podwójnym salonem (kod N30) o rozstawie osi 2585 mm, długości 4300 mm, szerokości 1610 mm, wysokości 1565 mm i masie własnej 1055 kg. Po raz pierwszy zaczęto oferować czterodrzwiowe nadwozie z czteromiejscowym wnętrzem (kod N40) o rozstawie osi 2800 mm, długości 4690 mm, szerokości 1610 mm, wysokości 1565 mm i masie własnej 1055 kg. Silnik był umieszczony wzdłużnie z przodu, z napędem na tylne koła. W styczniu 1979 roku zaczęto oferować modele z napędem na wszystkie koła.
Silniki benzynowe nadal były czterocylindrowe o następujących parametrach:
- 1,6 litra (1587 cm3, 12R, I4, SOHC) 79 KM
- 2,0 litry (1968 cm3, 18R, I4, SOHC) 88 KM
- 2,2 litra (2189 cm3, 20R, I4, SOHC) 90 KM
- 2,4 litra (2366 cm3, 22R, I4, SOHC) 97 KM
Po raz pierwszy zainstalowano 2,2-litrowy silnik wysokoprężny (2188 cm3, L, I4, SOHC) 62 KM Skrzynie biegów były takie same jak w poprzedniej generacji. Sprawa transferu «RF1A» w pojazdach z napędem na wszystkie koła miał niższy bieg.
Na rynek amerykański w 1983 roku został wypuszczony luksusowy pickup «Mojave» z chromowanymi zderzakami, fotelami kubełkowymi, tempomatem, wspomaganiem kierownicy i klimatyzacją.
Czwarta generacja (N50/N60/N70, 1983-1988)
W sierpniu 1983 roku do sprzedaży zaczęto sprzedawać Hiluxa czwartej generacji. Nadwozie było dwudrzwiowym podwójnym lub czterodrzwiowym czteromiejscowym samochodem. Rozstawy osi były trzy opcje - zwykle 2616 mm (długość pojazdu 4435 mm, szerokość 1621 mm, wysokość 1544-1709 mm), przedłużony 2845 mm (długość pojazdu 4729 mm, szerokość 1621 mm, wysokość 1534-1709 mm), a także bardzo długie «Xtracab» 3086 mm (długość pojazdu 4966 mm, szerokość 1689 mm, wysokość 1532-1704 mm). Masa własna wynosiła 1270 kg. W oparciu o tę generację samochodu powstał SUV «4Runner» (patrz opis powyżej). Przednie zawieszenie stało się niezależne, drążek skrętny, podwójne wahacze ze stabilizatorem. Tylne zawieszenie nie uległo zmianie.
Silniki benzynowe były w większości czterocylindrowe, ale po raz pierwszy dodano jeden sześciocylindrowy w kształcie litery V:
- 1,6 litra (1626 cm3, 1Y, I4, OHV) 83 KM
- 2,0 litry (1998 cm3, 3Y I4, OHV) 89 KM
- 2,4 litra (2366 cm3, 22R, I4, SOHC) 97 KM
- 2,4 litra (2366 cm3, 22R-E, I4, SOHC, wtrysk) 105 KM
- 2,4 litra (2366 cm3, 22R-TE, I4, SOHC, turbo, wtrysk) 135 KM
- 3,0 litry (2958 cm3, 3VZ-E, V6, DOHC) 145 KM
Silniki wysokoprężne były trzema modelami o pojemności 2,2 litra (2188 cm3, L, I4, 71 KM), 2,4 litra (2446 cm3, 2 l, I4, 76 KM) i 2,4 litra (2446 cm3, 2L-T, I4, turbo, 90 KM). Skrzynia biegów była cztero- lub pięciobiegową manualną, a także trzy- lub czterobiegową automatyczną.
Pod koniec 1986 roku pickup przeszedł niewielką modernizację wewnętrzną i zewnętrzną, która dotyczyła osłony chłodnicy i przedniego zderzaka.
Piąta generacja (N80/N90/N100/N110, 1988-1997)
Piąta generacja pojawiła się w sierpniu 1988 roku. Były też trzy różne rozstawy osi - zwykle (2616 mm), wydłużony (2850 mm) i ekstra długie «Xtracab» (3089 mm). Nadwozie dostępne jest w trzech wersjach - dwudrzwiowej dwudrzwiowej o długości 4435 mm, szerokości 1690 mm, wysokości 1544-1750 mm; dwudrzwiowy czteroosobowy «Xtracab» 4905 mm długości, 1690 mm szerokości, 1549-1755 mm wysokości; czterodrzwiowy czteromiejscowy o długości 4910 mm, szerokości 1690 mm, wysokości 1539 mm. Silnik umieszczony jest wzdłużnie z przodu, napęd na tył lub pełny na wszystkie koła. Amerykański magazyn motoryzacyjny «Motor Trend» podarował furgonetkę z taksówką «Xtracab» ranga «Samochód Roku» w 1988 roku Samochód był montowany w Japonii, Argentynie, Niemczech, Kolumbii, Nowej Zelandii, USA, Tajlandii i na Filipinach. Niemiecka troska «Volkswagen» produkowane i sprzedawane «Hilux» pod imieniem «Volkswagen Taro» od lutego 1989 do marca 1997.
Dostępne były trzy modele z silnikami benzynowymi, dwa czterocylindrowe o pojemności 1,8 litra (1812 cm3, 2Y/2Y-U, OHV, I4, 82/78 KM), 2,4 litra (2366 cm3, 22R-E, SOHC, I4, wtrysk, 113 KM) i jeden sześciocylindrowy w kształcie litery V o pojemności 3,0 litrów (2958 cm3, 3VZ-E, DOHC, V6, wtrysk, 150 KM). Silniki wysokoprężne dwa modele, oba czterocylindrowe o pojemności 2,4 litra (2446 cm3, 2L-II, SOHC I4, 89 KM) i 2,8 litra (2779 cm3, 3 l, SOHC, I4, 90 KM). Skrzynia biegów była cztero- lub pięciobiegową manualną lub czterobiegową automatyczną.
W 1991 roku przeprowadzili niewielki lifting, zmieniając osłonę chłodnicy i emblemat. W 1995 i USA «Hilux» zastąpiony nowym pick-upem «Tacoma».
Szósta generacja (N140/N150/N160/N170, 1997-2005)
Szósta generacja ma również nadwozie zbudowane na trzech różnych rozstawach osi – jak zwykle (2850 mm), wydłużony (2855 mm) i ekstra długie «Xtracab» (3089 mm). Kabiny są również trzy opcje - dwudrzwiowe dwuosobowe (długość 4690 mm, szerokość 1665 mm, wysokość 1775 mm), dwudrzwiowy czteroosobowy (długość 4975 mm, szerokość 1790 mm, wysokość 1775 mm) i czterodrzwiowy czteroosobowy (długość 1730 mm, szerokość 1790 mm, wysokość 1795 mm). Silnik nadal znajduje się z przodu wzdłużnie, napęd jest pełny lub tylny. Montaż odbył się w Wenezueli, Kolumbii, Tajlandii, na Filipinach i w Japonii. To najnowsza generacja wyprodukowana w Japonii.
Silniki benzynowe były głównie czterocylindrowymi rzędowymi, a także jeden sześciocylindrowy, wszystkie z elektronicznym wtryskiem o następujących właściwościach:
- 2,0 litry (1998 cm3, 1RZ-E, SOHC, I4) 108 KM
- 2,4 litra (2438 cm3, 2RZ-FE, DOHC, I4) 142 KM
- 2,7 litra (2693 cm3, 3RZ-FE, DOHC, I4) 150 KM
- 3,4 litra (3378 cm3, 5VZ-FE, DOHC, V6) 190 KM
Silniki wysokoprężne były dwoma modelami o pojemności 2,4 litra (2446 cm3, 2L-T, I4, turbo) 82 KM i 3,0 litry (2986 cm3, 5 l, I4, turbo) 97 KM Skrzynia biegów była czterobiegową automatyczną lub pięciobiegową manualną.
W 1998 roku niewielka partia SUV-ów została wypuszczona na rynki azjatyckie «Hilux Sport Rider» z kombi.
W 2001 roku przeprowadzono niewielką aktualizację modelu.
Siódma generacja (AN10/AN20/AN30, 2004-2015)
Produkcja siódmej generacji rozpoczęła się w sierpniu 2004 roku. Samochód oparty jest na nowej platformie «Toyota IMV» ze zwykłą podstawą 2750 mm i przedłużoną podstawą 3085 mm. Minivan jest montowany na tej samej platformie «Innova» i crossover «Fortuner». Ciało było podwójnym dwudrzwiowym (długość 4980 mm, szerokość 1760 mm, wysokość 1795-1810 mm), dwudrzwiowy czteroosobowy «Xtra» (długość 5135-5260mm, szerokość 1885mm, wysokość 1695-1810mm) i czterodrzwiowy czteromiejscowy (długość 4980-5260mm, szerokość 1885mm, wysokość 1695-1810mm). Masa własna wynosiła 1555-1770 kg. Napęd jest nadal pełny lub tylko tylny. Samochód był montowany w Argentynie, Wenezueli, Malezji, Pakistanie, Tajlandii i RPA.
Silniki benzynowe były reprezentowane przez następujące modele:
- 2,0 litry (1998 cm3, 1TR-FE, I4) 134 KM
- 2,7 litra (2693 cm3, 2TR-FE, I4) 160 KM
- 4,0 litry (3956 cm3, 1GR-FE, V6) 228 KM
- 4,0 litry (3956 cm3, 1GR-FE, V6, turbo) 302 KM
Wszystkie czterocylindrowe silniki wysokoprężne są reprezentowane przez trzy modele o pojemności 2,5 litra (2494 cm3, 2KD-FTV, 102 KM), 2,5 litra (2494 cm3, 2KD-FTV, turbo, 143 KM) i 3,0 litry (2982 cm3, 1KD-FTV, turbo, 162 KM). Skrzynia biegów była pięciobiegową manualną lub cztero- i pięciobiegową automatyczną.
Pierwsza aktualizacja została przeprowadzona w 2008 roku. Druga aktualizacja wyglądu zewnętrznego i wnętrza została przeprowadzona w 2011 roku.
Ósma generacja (AN120/AN130/AN30, 2015-obecnie czas)
Sprzedaż Hiluxa ósmej generacji rozpoczęła się w październiku 2015 roku. Oparta na sprawdzonej platformie «Toyota IMV» z jednym rozstawem osi 3085 mm. Nadwozie jest reprezentowane tylko przez czterodrzwiową, czteromiejscową podwójną kabinę o długości 5335 mm, szerokości 1855 mm, wysokości 1815 mm i masie własnej 2095 kg. Przednie zawieszenie jest niezależne od sprężyn, tylne zależne od sprężyn z ciągłą osią. Silnik znajduje się z przodu wzdłużnie, napęd na tylne koła lub napęd na wszystkie koła. Samochód był montowany w Argentynie, Pakistanie, Tajlandii i RPA.
Silniki benzynowe są reprezentowane przez trzy modele o pojemności 2,0 litra (1998 cm3, 1TR-FE, I4, 139 KM), 2,7 litra (2693 cm3, 2TR-FE, I4, 158 KM) i 4,0 litry (3956 cm3, 1GR-FE, V6, 236 KM). Wszystkie silniki Diesla były czterocylindrowe z turbodoładowaniem:
- 2,4 litra (2393 cm3, 2GD-FTV) 150 KM
- 2,5 litra (2494 cm3, 2KD-FTV) 102 KM
- 2,5 litra (2494 cm3, 2KD-FTV, chłodnica międzystopniowa) 144 KM
- 2,8 litra (2755 cm3, 1GD-FTV) 177 KM
- 3,0 litry (2982 cm3, 1KD-FTV) 163 KM
- 3,0 litry (2986 cm3, 5L-E) 95 KM
Skrzynia biegów została zainstalowana pięcio- i sześciobiegowa automatyczna lub ręczna.
W 2016 roku Komisja Europejska «Euro NCAP» przeprowadził testy zderzeniowe w celu określenia bezpieczeństwa, patrz wyniki w tabeli po prawej stronie.
W listopadzie 2017 roku zaktualizowany samochód został pokazany na 34. Międzynarodowej Wystawie Motoryzacyjnej w Tajlandii.