Pod wpływem wysokich temperatur panujących w komorze silnika węże gumowe i plastikowe stopniowo twardnieją i niszczą się, zapewniając pracę różnych elementów silnika. Okresowo należy sprawdzać stan węży, obecność pęknięć i stwardnień, poluzowanych połączeń, nieszczelności. Procedura sprawdzania przewodów układu chłodzenia została opisana powyżej.
Część węży mocowana jest za pomocą opasek zaciskowych. Sprawdź dokręcenie opasek, ponieważ poluzowanie mocowania prowadzi do nieszczelności. W miejscach, w których nie ma zacisków, sprawdź niezawodność uszczelnienia węża na złączkach, utrata elastyczności takich połączeń z powodu pęcznienia lub stwardnienia węży nie jest dozwolona, w przeciwnym razie naruszona zostanie szczelność połączenia.
Węże próżniowe
1. Węże próżniowe można odróżnić po kolorze lub przyklejonych do nich kolorowych paskach. Węże podciśnieniowe o różnej grubości ścianki, odporności na ściskanie atmosferyczne i żaroodporności są stosowane w różnych układach silnika. Podczas wymiany upewnij się, że nowe węże podciśnieniowe dokładnie pasują do wymienianych. 2. Często wąż można sprawdzić dopiero po wyjęciu go z pojazdu. W przypadku demontażu kilku węży należy najpierw zaznaczyć pasujące złączki i węże, aby później nie zakłócić ich względnego położenia.
3. Podczas sprawdzania stanu węży podciśnieniowych należy jednocześnie sprawdzić plastikowe trójniki. Sprawdź, czy nie ma na nich pęknięć, a także deformacji węża w miejscu styku z trójnikiem, co może być przyczyną nieszczelności.
4. Aby sprawdzić szczelność, należy nasłuchiwać przez kawałek węża o średnicy wewnętrznej około 6 mm, mocując wąż do sprawdzanego miejsca. Charakterystyka "syk" wskazuje na wyciek.
Przewody paliwowe
1. Sprawdź stan gumowych przewodów paliwowych pod kątem uszkodzeń. 2. Przy wymianie przewodu paliwowego w silnikach wtryskowych nowy przewód musi dokładnie pasować do przewodu stosowanego w układzie paliwowym tego typu silników.
3. Podczas wymiany węży zawsze używaj zacisków śrubowych.
Metalowe rurki
1. Rury metalowe są powszechnie stosowane w układzie paliwowym. Sprawdź, czy na rurkach nie ma skręconych odcinków i małych początkowych pęknięć.
2. Podczas wymiany należy montować wyłącznie rury stalowe bez szwu. Rury wykonane z miedzi lub aluminium nie są odpowiednie, ponieważ nie są w stanie wytrzymać obciążeń wibracyjnych.
3. Sprawdź stan metalowych przewodów i złączek hydraulicznego układu hamulcowego na stykach z głównym cylindrem hamulcowym i dystrybutorem. Podstawą dokładnego sprawdzenia są wszelkie ślady ubytków płynu z napędu hydraulicznego.