2. Odłącz wał kardana od skrzyni biegów i przesuń go na bok.
3. Sprawdź moment oporu przy kręceniu kołem, obracając nakrętkę skrzyni biegów kluczem dynamometrycznym ze skalą kilku Nm.
4. Zaznacz pozycję nakrętki, zębnika i kołnierza.
5. Policz liczbę nitek nakrętki.
6. Zamocować kołnierz reduktora i odkręcić nakrętkę wałka zębatego.
7. Zdejmij kołnierz skrzyni biegów.
8. Podważ i usuń uszczelkę.
9. Nasmaruj uszczelkę olejową i rowek w obudowie skrzyni biegów smarem. Ostrożnie, nie dopuszczając do przesunięcia koła napędowego skrzyni biegów, wciśnij nowy uszczelniacz olejowy, aż się zatrzyma.
10. Zamontować kołnierz skrzyni biegów, dopasowując go do oznaczeń. Nie wolno montować kołnierza przez uderzenia.
11. Ostrożnie pokryć połączenie kołnierza i szczelin szczeliwem.
12. Założyć podkładkę i dokręcić nakrętkę o liczbę zwojów zliczoną przed demontażem.
13. Zmierzyć moment obrotowy, przy którym koło napędowe zaczyna się obracać. Moment ten jest równy napięciu wstępnemu w łożyskach zębnika i musi być prawidłowy. Jeśli moment obrotowy jest mniejszy niż wymagany, dokręć nakrętkę reduktora, aż do uzyskania żądanego momentu obrotowego (może trochę więcej niż zwykle, ale nie więcej niż 0,5 Nm.).
14. Dalszy montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.