Dzielić informacje:
Toyota Camry - średniej wielkości samochód (segment D), wyprodukowany przez japońską firmę «Toyota Motor Corporation» od 1982 do chwili obecnej. Produkowany z wąskim nadwoziem do 2003 roku na rodzimym rynku japońskim (segment C), który był również tzw «Toyota Vista» i szerokie ciało (segment D) na eksport do innych krajów, który pojawił się w 1991 roku i całkowicie zastąpił obecnie wąskie nadwozie. W 1989 roku wypuścili sedan klasy biznes «Lexus ES» (segmentu E) na platformie «Camry», który jest nadal w produkcji. Od 2000 do chwili obecnej japońska firma «Daihatsu» oferuje markę «Camry» zatytułowany «Daihatsu Altis», sprzedawane tylko w Japonii. W Australii samochód był sprzedawany pod tą nazwą «Holden Apollo» od 1989 do 1997. To samo miejsce w 1993 r «Camry» z silnikiem «V6» zaczęto nazywać «Toyota Vienta», a od 2006 r «Toyota Aurion».
Nazwa «Camry» pochodzi z angielskiej transkrypcji fonetycznej japońskiego słowa «kanmuri», co tłumaczy się jako «korona». To tradycja firmy «Toyota», co implikuje użycie tego słowa w nazwie flagowych samochodów. Inne przykłady użycia słowa «korona» w tytule - «Toyota Crown», «Toyota Corona», Toyota Tiara i «Toyota Corolla». Silnik był umieszczony poprzecznie z przodu, napęd był najpierw na przednie koła, następnie w 1986 roku pojawiły się modele z napędem na wszystkie koła.
Obecnie konkurenci i koledzy z klasy «Toyota Camry» to następujące samochody − Audi A4, BMW 3 series, Citroen C5, Chevrolet Malibu, Ford Mondeo, Honda Accord, Hyundai Sonata, Kia Optima, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Nissan Teana, Opel Insignia, Peugeot 408, Renault Laguna, Volvo S40, SEAT Altea, Skoda Superb, Suzuki Kizashi, Subaru Legacy I Volkswagen Passat. Konkurenci samochodów klasy biznes «Lexus ES» Ten Mercedes-Benz E- klasa, Jaguar XF, BMW 5 series, Audi A6, Volvo S80.
Toyota Celica Camry (A40, A50, 1979-1982)
Napis po raz pierwszy «Camry» pojawił się w czterodrzwiowym sedanie «Toyota Celica» zatytułowany «Celica Camry», który trafił do sprzedaży w styczniu 1980 roku. Technicznie rzecz biorąc, ten samochód był bliżej «Toyota Carina» druga generacja, którą przedłużono i pracowano nad projektem. Silnik znajdował się z przodu z napędem na tylne koła. Zawieszenie było początkowo czterowahaczowe ze sztywną belką, aw sierpniu 1980 roku przednie zawieszenie zostało typu MacPherson, hamulce stały się hamulcami tarczowymi na wszystkich kołach.
W silnikach zainstalowano czterocylindrową benzynę o pojemności 1,6 litra (1588 cm3, 12T-U, 88 KM), 1,8 litra (1770 cm3, 13T-U, 94 KM), 1,8 litra (1770 cm3, 3T-EU, wtryskiwacz, 105 KM), 2,0 litry (1973 cm3, 21R-U, 105 KM) i 2,0 litra (1968 cm3, 18R-GEU, wtryskiwacz, 133 KM).
Toyota Camry/Vista (V10, V20, V30, V40, V50, 1982-2003)
Rozwój kamer Camry i Vista rozpoczął się w sierpniu 1977 roku po kryzysie naftowym z 1973 roku, a następnie przejął kryzys naftowy z 1979 roku. Był to krok w kierunku lżejszych, bardziej aerodynamicznych i ekonomicznych samochodów. W tym samym czasie wszyscy wiodący producenci samochodów dostrzegli ogromny potencjał w zakresie oszczędności paliwa w napędzie na przednie koła i zaczęli rekonfigurować swoją produkcję.
Pierwsza generacja (V10, 1982-1986)
Produkcja pierwszej generacji rozpoczęła się w marcu 1982 roku. Modele benzynowe miały kody «SV10», «SV11» i «SV12», i olej napędowy zostały wezwane «CV10» i «CV11». Początkowo dostępny był tylko czterodrzwiowy sedan o długości 4400 mm, szerokości 1690 mm i wysokości 1395 mm. W sierpniu 1982 roku pojawił się pięciodrzwiowy liftback o długości 4435 mm, szerokości 1690 mm i wysokości 1370 mm. masa własna samochodu wynosiła 990-1130 kg. Eksportowano tylko sedana. Silnik został obrócony o 90°i zaczął być montowany poprzecznie do nadwozia z napędem na przednie koła. Pozwoliło to na dość przyzwoite zwiększenie przestrzeni wewnętrznej, a umieszczenie zbiornika paliwa pod tylnym siedzeniem zwiększyło przestrzeń bagażową. Wygląd zewnętrzny był zgodny z kanciastym stylem lat 80-tych. Samochód został przetestowany w tunelu aerodynamicznym, dzięki czemu współczynnik oporu powietrza sedana wyniósł 0,38. Produkcja prowadzona była wyłącznie w Japonii.
Gama silników benzynowych obejmowała czterocylindrowe silniki o pojemności 1,8 litra «SV10» (1832 cm3, 1S-L/1S-LU, 99 KM), 1,8 litra «SV10» (1832 cm3, 1S-iLU, 84 KM), 2,0 litry «SV11» (1995 cm3, 2S-EL: 118 KM, 2S-ELC: 101 KM, 2S-ELU: 91 KM) i 2,0 litra «SV12» (1998 cm3, 3S-GELU, 138-158 KM). Silniki wysokoprężne były dwoma modelami o pojemności 1,8 litra «CV10» (1839 cm3, 1C-TL: 80 KM, 1C-TLC: 73 KM) i 2,0 litra «CV11» (1974 cm3, 2C-TL: 88 KM, 2C-TLC: 79 KM). Skrzynia biegów to pięciobiegowa manualna lub czterobiegowa automatyczna.
Samochód został zaktualizowany w 1984 i 1985 roku, kiedy to przeprowadzono prace nad częścią techniczną i projektem.
Drugie pokolenie (V20, 1986-1992)
W sierpniu 1986 roku Camry drugiej generacji trafił do sprzedaży w tym samym czasie co Vista na japoński rynek krajowy. Nadwoziem był czterodrzwiowy sedan (Camry) oraz sedan z twardym dachem ze składanym twardym dachem (Vista), a także pięciodrzwiowy kombi, który jako pierwszy został wyeksportowany. Później hardtop stanie się podstawą samochodu klasy biznes «Lexus ES 250», który był produkowany głównie na rynek północnoamerykański. Długość sedana wynosiła 4500 mm, wysokość 1395 mm; długość kombi wynosiła 4525 mm, wysokość 1440; szerokość samochodu wynosiła 1695 mm, a masa własna 1080-1295 kg. Współczynnik oporu powietrza sedana stał się jeszcze lepszy i wyniósł 0,34. Napęd był na przednie koła, aw październiku 1987 roku pojawił się napęd na cztery koła. Montaż odbywał się w Australii, Japonii i USA.
Zaczęli używać lepszych materiałów do dekoracji, jakość wykonania została zauważalnie poprawiona, aby pokonać konkurencję. Wygląd zewnętrzny stał się gładszy. Zawieszenie stało się całkowicie niezależne dzięki sprężynowym amortyzatorom i stabilizatorowi poprzecznemu. Tylne zawieszenie zostało zamontowane na ramie pomocniczej, co zmniejszyło poziom hałasu w kabinie. Przednie wentylowane hamulce tarczowe, tylne w większości konwencjonalne bębny. W 1991 roku ABS stał się dostępny jako opcja. Rozmiar kół został zwiększony z 13 do 14 cali.
Czterocylindrowe silniki benzynowe miały następujące objętości - 1,8 litra (1832 cm3, 1S-i, 86 KM), 1,8 litra (1838 cm3, 4S-Fi, 103 KM), 2,0 litry (1998 cm3, 3S-FC, 110 KM), 2,0 litry (1998 cm3, 3S-FE, wtrysk, 118 KM) i 2,0 litra (1998 cm3, 3S-GE, 138 KM). Najpierw pojawiły się sześciocylindrowe silniki w kształcie litery V o pojemności 2,0 litra (1992 cm3, 1VZ-FE, V6, 138 KM) i 2,5 litra (2507 cm3, 2VZ-FE, V6, 153 KM). Silnik wysokoprężny był pojedynczym czterocylindrowym turbodoładowaniem o pojemności 2,0 litra (1974 cm3, 2C-T, 81 KM). Skrzynia biegów czterobiegowa automatyczna lub pięciobiegowa manualna.
Trzecia generacja (V30, 1990-1994)
W Japonii trzecia generacja została wprowadzona w lipcu 1990 roku. Konstrukcja nadwozia miała postać czterodrzwiowego sedana (długość 4600 mm, szerokość 1695 mm, wysokość 1395 mm) oraz sedan z twardym dachem ze składanym twardym dachem (długość 4630-4670mm, szerokość 1695mm, wysokość 1380mm). Masa własna wynosiła 1180-1360 kg. Ten samochód stał się podstawą szerokiego modelu eksportowego «XV10», wydany w 1991 roku (patrz opis poniżej), który później miał całkowicie zastąpić wąskie nadwozie Camry. Obie gałęzie są technicznie prawie identyczne. Na tej samej podstawie luksusowy «Lexus ES 300», który jest sprzedawany w Japonii jako «Toyota Windom».
Napęd jest tradycyjnie napędem na przednie koła, istnieją modyfikacje z napędem na wszystkie koła. Niezależne zawieszenie przeniesione z drugiej generacji (V20), ale w droższych wersjach wyposażenia dodano elektronicznie sterowane amortyzatory (TEMS) i zależny od prędkości układ kierowniczy na cztery koła.
Linia silników benzynowych jest reprezentowana przez czterocylindrowe silniki rzędowe o pojemności 1,8 litra (1838 cm3, 4S-FE, 115 KM), 2,0 litry (1998 cm3, 3S-FE, 126 KM) i 2,0 litra (1998 cm3, 3S-GE, 162 KM), a także sześciocylindrowy w kształcie litery V o pojemności 2,0 litra (1992 cm3, 1VZ-FE, V6, 136 KM) i 2,5 litra (2496 cm3, 4VZ-FE, V6, 173 KM). Był też jeden czterocylindrowy silnik wysokoprężny o pojemności 2,0 litrów z turbodoładowaniem (1974 cm3, 2C-T, 90 KM). Skrzynie biegów są takie same jak w poprzedniej generacji.
Zaktualizowany samochód został wypuszczony w 1992 roku, na którym zainstalowano nową osłonę chłodnicy, a także ulepszono klimatyzację.
Czwarta generacja (V40, 1994-1998)
W 1994 roku na rynku japońskim pojawiła się wąskokadłubowa Toyota Camry czwartej generacji z kodem podwozia «V40». Nadwoziem był czterodrzwiowy sedan (Camry), a także hardtop ze składanym hardtopem (Vista). Długość samochodu wynosiła 4625 mm, szerokość 1695 mm, wysokość 1410-1435 mm. Wymiary poziome dla krajowego rynku japońskiego były nadal mniejsze niż 4700 x 1700 mm, aby uniknąć wysokich podatków. Silnik znajdował się poprzecznie z przodu, z napędem na przednie koła lub na wszystkie koła. Produkcja prowadzona była wyłącznie w Japonii.
Były tylko dwa silniki benzynowe o pojemności 1,8 litra (1838 cm3, 4S-FE, 115 KM) i 2,0 litra (1998 cm3, 3S-FE, 126 KM), oba czterocylindrowe z bezpośrednim wtryskiem paliwa. Zainstalowano również jeden 2,2-litrowy turbodoładowany silnik wysokoprężny (2184 cm3, 3C-T, 100 KM). Skrzynia biegów była albo pięciobiegową manualną, albo czterobiegową automatyczną.
W czerwcu 1996 model został zaktualizowany. Hamulce przeciwblokujące i podwójne poduszki powietrzne stały się standardowym wyposażeniem. Po 1998 rynek japoński i międzynarodowy «Camry» ustawili się w jednej linii i «Vista» przejęła rolę poprzednich pokoleń «V30» i «V40».
Piąta generacja (V50, 1998-2003)
Piąta generacja na rynek japoński zaczęła być sprzedawana jako «Vista» (czterodrzwiowy sedan) i «Vista Ardeo» (pięciodrzwiowy kombi). To jest ostatnia generacja «V50» z wąskim korpusem. Samochód oparty jest na platformie «Toyota MC», który również wyprodukował «Avensis», «Celica», «Corolla», «Isis», «Prius», «RAV4» i inni. Długość nadwozia wynosiła 4670 mm, szerokość 1695 mm, wysokość 1505-1515 mm, a masa własna 1310 kg. Tylne kolumny MacPhersona zostały zastąpione zawieszeniem z podwójnymi wahaczami skrętnymi. Montaż odbywał się wyłącznie w Japonii.
Dostępne były tylko czterocylindrowe silniki benzynowe o pojemności 1,8 litra (1794 cm3, 136 KM) i 2,0 litra (1998 cm3, 145-150 KM). Skrzynia biegów czterobiegowa automatyczna.
Produkcja «Vista» zakończył się we wrześniu 2003 r., to samo «Toyota» zamierza zmienić nazwy dealerów «Vista» do sieci dealerskiej «Netz», aw październiku samochód został zastąpiony przez drugą generację «Avensis».
Camry/Scepter «XV10» (1991-1996)
Ze względu na dużą popularność «Camry» We wrześniu 1991 roku na świecie pojawił się model przeznaczony na rynek międzynarodowy, nieograniczony surowymi japońskimi ograniczeniami podatkowymi dotyczącymi długości i szerokości samochodu. Uważa się, że «XV10» to już trzecia generacja, wypuszczona specjalnie na eksport do innych krajów. Modele z kodami «SXV10» i «SDV10» są wyposażone w czterocylindrowe silniki i kody «VCV10» i «MCV10» z sześciocylindrowymi silnikami w kształcie litery V. Wewnątrz japoński model szerokokadłubowy «Camry» zwany «Toyota Scepter» aby uniknąć zamieszania. W Australii od 1993 do 1997 samochód był sprzedawany jako «Holden Apollo». Nadwozie miało formę dwudrzwiowego coupe, czterodrzwiowego sedana i pięciodrzwiowego kombi. Długość samochodu wynosiła 4780-4811 mm, szerokość 1770 mm i wysokość 1394-1430 mm.
Silniki zostały zainstalowane tylko na benzynie, jeden czterocylindrowy o pojemności 2,2 litra (2164 cm3, 5S-FE) 130 KM, a także dwa sześciocylindrowe w kształcie litery V o pojemności 3,0 litrów (2958 cm3, 3VZ-FE) 185 KM i 3,0 litry (2994 cm3, 1MZ-FE) 188 KM Skrzynia biegów była pięciobiegową manualną «E153», a także czterobiegowy automat «A140E», «A540E» Lub «A541E».
Bezpieczeństwo pojazdu przetestowane przez amerykańskie organizacje «Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego» (NHTSA) i «Ubezpieczeniowy Instytut Bezpieczeństwa Drogowego» (IIHS) w testach zderzeń czołowych. NHTSA otrzymało 4 z 5 możliwych gwiazdek i ocenę IIHS «do przyjęcia» w trzech kategoriach i «Cienki» pozostałe trzy kategorie z sześciu.
W 1994 roku samochód został zaktualizowany na rok modelowy 1995. Przednia część, reflektory, kierunkowskazy, tylne światła przeszły zmianę, a z tyłu pojawił się napis «Camry».
Camry «XV20» (1996-2001)
We wrześniu 1996 roku pojawił się następujący (czwarty) generacji eksportowej wersji Camry. Samochody z silnikami czterocylindrowymi były oznaczone kodem «SXV20», i sześciocylindrowy kod w kształcie litery V «MCV20». Nadwozie było produkowane jako czterodrzwiowy sedan i pięciodrzwiowy hatchback. Długość samochodu wynosiła 4765 mm, szerokość 1786 mm, wysokość 1430 mm, a masa własna 1361 kg. W Australii nazywano się «Toyota Vienta». W Japonii elitarna wersja kombi była sprzedawana jako «Toyota Mark II Qualis», a także po raz pierwszy markowe «Daihatsu Altis». Samochód był montowany w Japonii, Australii, Indonezji, Tajlandii i USA.
Silniki zostały zainstalowane tylko na benzynie, jeden czterocylindrowy o pojemności 2,2 litra (2164 cm3, 5S-FE, 5S-FNE) 130 KM i jeden 3,0-litrowy sześciocylindrowy w kształcie litery V (2994 cm3, 1MZ-FE) 194 KM Skrzynia biegów była pięciobiegową manualną «S51», a także czterobiegowy automat «A140E» Lub «A541E».
W 1999 roku sedany przeszły lifting przedni i tylny, który obejmował większe reflektory, chromowaną osłonę chłodnicy, większe tylne światła i listwy boczne. Dostępne stały się boczne poduszki powietrzne na przednich siedzeniach.
amerykański «Ubezpieczeniowy Instytut Bezpieczeństwa Drogowego» (IIHS) przypisano ocenę «Dobry» w zderzeniu czołowym. Komitet Europejski «Euro NCAP» przeprowadził swoje testy samochodu w 1998 roku, których wyniki przedstawiono w tabeli.
Camry «XV30» (2001-2006)
Piąta generacja pełnowymiarowej Camry pojawiła się w czerwcu 2001 roku. W przypadku czterocylindrowego napędu na przednie koła kod to «ACV30», dla kodu napędu na wszystkie koła «ACV35», i oznaczono sześciocylindrowy «MCV30» i «MCV31». Nadwozie było tylko czterodrzwiowym sedanem o długości 4805 mm, szerokości 1795 mm i wysokości 1470-1490 mm. Współczynnik oporu został zmniejszony do 0,28, co pozytywnie wpłynęło na wydajność. Oparte na platformie «Toyota K», na którym również budowali «Avalon», «Highlander», «Sienna», «Venza», «Previa», «Lexus ES» i «Lexus RX». Warsztaty montażowe znajdowały się w Australii, Indonezji, Malezji, Tajlandii, Tajwanie, USA i Japonii.
Silniki były tylko benzynowe, jeden czterocylindrowy rzędowy o pojemności 2,4 litra (2362 cm3, 2AZ-FE) o mocy 157 KM, a także dwa sześciocylindrowe 3,0-litrowe w kształcie litery V (2994 cm3, 1MZ-FE) 192-210 KM i 3,3 litra (3310 cm3, 3MZ-FE) 225 KM Skrzynia biegów 5-biegowa manualna i 4-biegowa automatyczna (U241E, U140E) lub pięciobiegowy automat (U151E, U250E).
Dla bezpiecznej jazdy zainstalowano system ABS, system kontroli stabilności, kurtyny boczne i poduszki powietrzne. Amerykańska organizacja non-profit «Ubezpieczeniowy Instytut Bezpieczeństwa Drogowego» (IIHS) przyznał samochodowi ogólną ocenę «Dobry» w zderzeniu czołowym z przesunięciem. Taką samą ocenę otrzymały modele wyposażone w boczne poduszki powietrzne. Bez tych poduszek powietrznych ocenia się siłę uderzenia bocznego «Źle».
W roku modelowym 2004 samochód został zaktualizowany na niektórych rynkach.
Camry «XV40» (2006-2011)
W styczniu 2006 roku na rynkach Japonii pojawiła się szósta generacja, kilka miesięcy później nowy Camry pojawił się na rynkach eksportowych. Równolegle sprzedawane również w Japonii «Daihatsu Altis». W Stanach Zjednoczonych samochód został po raz pierwszy pokazany na North American International Auto Show w Detroit w styczniu 2006 roku, a sprzedaż rozpoczęła się w marcu. W Australii i na Bliskim Wschodzie samochód był sprzedawany jako model prestiżowy «Toyota Aurion», czyli to samo co «Camry», ale z nieco zmodyfikowaną konstrukcją zewnętrzną i wewnętrzną. Oparte na platformie «Toyota K», jak poprzednia generacja. Silnik znajdował się poprzecznie z przodu, napęd był przedni lub pełny. Nadwozie to tylko czterodrzwiowy sedan o długości 4805 mm, szerokości 1820 mm i wysokości 1470 mm. Montaż odbywał się w Japonii, Australii, USA i Rosji.
Silniki oferowane były tylko na benzynę, dwa czterocylindrowe o pojemności 2,4 litra (2362 cm3, 2AZ-FE, 157-165 KM) i 2,5 litra (2494 cm3, 2AR-FE, 169-178 KM), a także jeden sześciocylindrowy w kształcie litery V o pojemności 3,5 litra (3456 cm3, 2GR-FE, 268 KM). Po raz pierwszy zaoferowano model hybrydowy z czterocylindrowym silnikiem o pojemności 2,4 litra (2362 cm3, 2AZ-FXE) o łącznej mocy 188 KM Skrzynia biegów została zainstalowana pięcio- i sześciobiegowa manualna, cztero-, pięcio- i sześciobiegowa automatyczna, a także bezstopniowy wariator «CVT».
Dzięki zastosowaniu stali o ultra wysokiej wytrzymałości zwiększono sztywność nadwozia, dzięki czemu samochód jest bezpieczniejszy w środku. Konstrukcja mocowań przednich siedzeń została zaprojektowana tak, aby przenosić obciążenia udarowe na ramę w przypadku zderzenia bocznego. organizacja amerykańska «Ubezpieczeniowy Instytut Bezpieczeństwa Drogowego» (IIHS) ocenił samochód «Dobry» we wszystkich kategoriach. «Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego» (NHTSA) pierwotnie oceniono na 4 z 5 gwiazdek, ale w 2010 roku obniżono go do 3 z 5 gwiazdek ze względu na nowe metody testowania.
W 2009 roku zmienili styl modelu, który został pokazany na Detroit Auto Show.
Camry «XV50» (2011-2017)
Siódma generacja rozpoczęła produkcję w sierpniu 2011 roku, którą zastąpiła «XV40» na wszystkich rynkach poza Japonią. W Japonii prestiżowy model został nazwany «Daihatsu Altis», oraz w Australii «Toyota Aurion». Wygląd zewnętrzny stał się bardziej kanciasty, wnętrze zostało całkowicie przeprojektowane. Montowane na platformie «Toyota K». Nadwozie to tradycyjnie tylko czterodrzwiowy sedan o długości 4820-4850 mm, szerokości 1820 mm, wysokości 1470 mm i masie własnej 1447-1551 kg. Samochód był produkowany w Australii, Wietnamie, Indiach, Chinach, Malezji, Rosji, USA, Tajlandii, Tajwanie i Japonii.
Silniki były wyłącznie benzynowe, głównie czterocylindrowe o pojemności 2,0 litra (1998 cm3, 1AZ-FE, 145 KM), 2,0 litra (1998 cm3, 6AR-FSE, 165 KM), 2,5 litra (2494 cm3, 2AR-FE, 178-181 KM) i 2,5 litra (2494 cm3, 5AR-FE, 173 KM), a także jeden sześciocylindrowy w kształcie litery V o pojemności 3,5 litra (3456 cm3, 2GR-FE) 268 KM Skrzynia biegów była cztero- lub sześciobiegowa automatyczna. Kontynuowali produkcję modelu hybrydowego, który zaczął się bardzo pomyślnie w poprzedniej generacji. Silnik hybrydowy miał 2,5 litra (2494 cm3, 2AR-FXE, 154 KM) o łącznej mocy 202 KM, współpracujący z bezstopniowym wariatorem «CVT».
Zmiana stylizacji modelu została zaprezentowana na New York International Auto Show w kwietniu 2014 roku. Zmiany dotyczyły prawie wszystkich elementów zewnętrznych, z wyjątkiem dachu. Dzięki zastosowaniu lepszych materiałów, nowym opcjom i ulepszonym udogodnieniom wnętrze zyskało bardziej luksusowy wygląd. Wydanie zaktualizowanego samochodu rozpoczęło się pod koniec 2014 roku i na początku 2015 roku w różnych krajach. W lutym 215 roku wypuszczono limitowaną wersję samochodu dla Stanów Zjednoczonych w ilości 12 tysięcy sztuk z unikalną kolorystyką.
Camry «XV70» (2017-obecnie czas)
Siódma generacja została po raz pierwszy pokazana w styczniu 2017 roku na North American International Auto Show w Detroit. Sprzedaż rozpoczęła się w Japonii w lipcu 2017 r., w innych krajach później w 2017 i 2018 r. Samochód jest zbudowany na nowej globalnej platformie architektonicznej «TNGA» (GA-K), który jest wspólny z najnowszym hybrydowym hatchbackiem «Toyota Prius» i SUV-a «Toyota C-HR». Każdy poziom wyposażenia będzie miał inny pas przedni. Nadwozie to tylko czterodrzwiowy sedan o długości 4880 mm, szerokości 1840 mm i wysokości 1450 mm. Montaż odbywał się w Japonii, Chinach, Indiach, Malezji, Rosji, Tajwanie, Tajlandii i USA. Produkcja w Australii została wstrzymana z powodu zamknięcia działającej tam od 55 lat fabryki.
Silniki są instalowane tylko na benzynie, głównie czterocylindrowe 2,0-litrowe (1998 cm3, 6AR-FSE/6AR-FBS, 165 KM), 2,5 litra (2494 cm3, 2AR-FE, 178 KM) i 2,5 litra (2487 cm3, A25A-FKS/A25A-FKB, 203 KM), a także jeden sześciocylindrowy 3,5-litrowy w kształcie litery V (3456 cm3, 2GR-FKS, 301 KM). Przekładnia jest tylko automatyczną sześcio- lub ośmiobiegową. Model hybrydowy napędzany jest silnikiem o pojemności 2,5 litra (2487 cm3, A25A-FXS, 184 KM) o łącznej mocy 208 KM, współpracujący z wariatorem «CVT» z sześcioma prędkościami wirtualnymi.
Komfort i bezpieczeństwo kierowcy zapewniają wykrywanie pieszych, tempomat radarowy, ostrzeganie przed niezamierzoną zmianą pasa ruchu i automatyczne światła drogowe. Opcjonalnie można wybrać system monitorowania martwego pola z kontrolą sąsiedniego pasa, automatyczne hamowanie podczas cofania, system zapobiegający niezamierzonemu przyspieszeniu i inne.
Najpierw wprowadził system «Entune 3.0», działa na systemie operacyjnym «Linux» open source, pozwalający na rozwój różnych aplikacji, które będą współpracować z nowym samochodowym systemem informacyjno-rozrywkowym.