2. Podłącz obrotomierz i stroboskop. Podłącz sondę testera obrotomierza do wyjścia "IG" (-) gniazdo diagnostyczne.
Notatka:
- Nigdy nie dotykaj końcówki obrotomierza "grunt", ponieważ może to spowodować uszkodzenie wyłącznika i/lub cewki zapłonowej.
- Niektóre obrotomierze nie są kompatybilne z tym układem zapłonowym, więc przed użyciem sprawdź kompatybilność przyrządu.
3. Wyreguluj czas zapłonu.
A) Za pomocą zworki zmostkuj przewody "TE1" i "E1" gniazdo diagnostyczne.
B) Rozpędź silnik do 1000-1500 obr./min i utrzymaj go na tych obrotach przez 5 sekund, a następnie upewnij się, że po zwolnieniu przepustnicy wrócił do normalnych obrotów biegu jałowego
V) Za pomocą stroboskopu sprawdź kąt wyprzedzenia zapłonu.
Czas zapłonu na biegu jałowym - 10°do TDC (ze zwartymi wyprowadzeniami wybieraka diagnostyki i automatycznej skrzyni biegów w poz "N")
G) W razie potrzeby poluzuj dwie śruby i wyreguluj kąt wyprzedzenia zapłonu, obracając obudowę rozdzielacza.
D) Dokręć dwie śruby i ponownie sprawdź ustawienie zapłonu.
Moment dokręcania - 20 Nm
mi) Usuń zworkę z gniazda diagnostycznego.
4. Ponownie sprawdź ustawienie zapłonu.
Czas zapłonu na biegu jałowym - 10-20°do TDC
Uwaga: Znak rozrządu na kole pasowym wału korbowego porusza się w zakresie określonym dla każdego silnika.
5. Zdejmij obrotomierz i stroboskop.