Głowica cylindra wykonana jest ze stopu aluminium. Świece zapłonowe znajdują się w środku komór spalania.
Konstrukcja kolektora dolotowego silników 3S-FE i 4S-FE, z czterema niezależnymi kanałami o równej długości, pozwala na wykorzystanie efektu doładowania bezwładnościowego.
Sprężyny zaworów wydechowego i dolotowego są wykonane ze specjalnej stali węglowej i mają zmienny skok w celu zmniejszenia rezonansu.
Wałki rozrządu
Wałek rozrządu wydechu silników 3S-FE i 4S-FE jest napędzany z wału korbowego za pomocą paska zębatego, a wałek rozrządu zaworów dolotowych jest napędzany z wałka rozrządu zaworów wydechowych za pomocą kół zębatych.
Wałki rozrządu mają 5 czopów łożyskowych. Smarowanie szyjek, krzywek i kół zębatych napędu wałka rozrządu odbywa się za pomocą oleju, który dostaje się przez kanał olejowy znajdujący się pośrodku wału.
Luz w napędzie zaworów reguluje się poprzez wymianę podkładek w popychaczach zaworów. Podkładki można wymienić bez demontażu wałków rozrządu.
Tłoki wykonane są ze stopu aluminium.
sworznie tłokowe - "Ruchomy" typ.
Pierścienie dociskowe: górny pierścień dociskowy wykonany jest ze stali nierdzewnej, dolny pierścień dociskowy wykonany jest z żeliwa.
Pierścień zgarniacza oleju składa się z dwóch zgarniaczy i ekspandera. Pierścień zgarniający olej usuwa nadmiar oleju ze ścianek cylindra, zapobiegając przedostawaniu się go do komory spalania. Blok cylindrów 01 oświetlony z żeliwa. Długość ściany (tworząca) każdy cylinder jest około 2 razy większy od skoku tłoka. Górna część bloku cylindrów jest przykryta głowicą cylindrów, a dolna część bloku tworzy skrzynię korbową silnika, w której osadzony jest wał korbowy. Blok cylindrów ma płaszcz chłodzący, przez który krąży płyn chłodzący
Miska olejowa jest przykręcona do bloku cylindrów. Miska olejowa jest wytłoczona z blachy stalowej. Ścianka działowa wewnątrz miski olejowej zatrzymuje wystarczającą ilość oleju nawet przy przechylonym pojeździe. Przegroda zapobiega również tworzeniu się fal olejowych podczas gwałtownego hamowania pojazdu.