Sprawdź na silniku
1. Sprawdź działanie zaworu.
A) Warunki początkowe:
- silnik jest rozgrzany do normalnej temperatury roboczej,
- prędkość biegu jałowego jest prawidłowo ustawiona,
- dźwignia zmiany biegów lub wybierak automatycznej skrzyni biegów znajduje się w położeniu neutralnym.
B) Zewrzeć zaciski za pomocą zworki "ETYKIETKA" i "E1" gniazdo diagnostyczne.
V) Uruchomić silnik i sprawdzić, czy po utrzymywaniu obrotów na poziomie 900-1500 obr./min przez 5 sekund ponownie spadły one do znamionowych obrotów biegu jałowego. Jeśli nie, sprawdź, czy linka przepustnicy, zawór regulacji prędkości biegu jałowego, okablowanie i moduł ECM nie są luźne.
G) Usuń zworkę z gniazda diagnostycznego.
D) Sprawdź prędkość biegu jałowego.
2. Sprawdź rezystancję uzwojenia zaworu.
A) Odłączyć złącze zaworu.
B) Za pomocą omomierza zmierz rezystancję między zaciskami "+ V" i wnioski "ISC1" i "ISC2" złącze.
- Znamionowa wartość rezystancji (w 20°C): - 19 - 23 omów
Jeśli wartość rezystancji jest poza zakresem, wymień zawór.
V) Podłącz złącze zaworu
3. Sprawdzenie działania zaworu.
A) Podłącz przewód łączący od dodatniego (+) zaciski akumulatora do zacisku "+ V", A (-) przewód łączący z terminalem "ISC1" złącze zaworu i sprawdzić, czy siłownik zaworu jest zamknięty.
B) Podłącz przewód łączący od dodatniego (+) zaciski akumulatora do zacisku "+ V", A (-) przewód łączący z gniazdkiem "ISC2" złącze zaworu i sprawdzić, czy siłownik zaworu jest otwarty.
Jeśli działanie zaworu nie jest zgodne z opisem, należy najpierw przepłukać zawór i powtórzyć procedury testowe. W razie potrzeby zdemontuj zawór i wyeliminuj przyczynę zacięcia, w przeciwnym razie wymień zawór.