Opis
Elektroniczna jednostka sterująca posiada wbudowany system autodiagnostyki, który w sposób ciągły monitoruje stan silnika na podstawie sygnałów z czujników. W przypadku wykrycia usterki system ten identyfikuje ją i informuje o tym kierowcę sygnałem "CHECK ENGINE" (Sprawdź silnik), co jest sygnalizowane przez lampkę kontrolną umieszczoną na desce rozdzielczej. System autodiagnostyki dla silników 3S-FE, 4S-Fi, 4S-FE, 3S-GE, 3S-GTE, 5S-FE (z wyjątkiem wczesnych modeli) posiada kilka trybów pracy: tryb normalny (aktualny) autodiagnostyka, tryb testowy i test drogowy. Podczas pracy w normalnym trybie autodiagnostyki, elektroniczna jednostka sterująca analizuje różne sygnały (patrz tabela kodów diagnostycznych poniżej) i określa uszkodzony system na podstawie parametrów wyjściowych zarejestrowanych przez odpowiednie czujniki lub siłowniki. Lampka ostrzegawcza na tablicy rozdzielczej informuje kierowcę o usterce (jednak nie wszystkie kody są wyświetlane na pulpicie nawigacyjnym). Sygnał wyłącza się automatycznie natychmiast po usunięciu usterki. Jednak jednostka elektroniczna przechowuje (pamięta) kody usterek w pamięci (z wyjątkiem kodu nr 16), skojarzone z odpowiednimi usterkami, dopóki system diagnostyczny nie zostanie wyczyszczony (Nie "zrzucić" Informacja) poprzez odłączenie bezpiecznika "EFI" przy wyłączonym zapłonie.
Kod diagnostyczny można określić na podstawie liczby mignięć lampki kontrolnej "CHECK" z zamkniętymi wyjściami "TE1" i "E1" gniazdo diagnostyczne. Jeżeli występują 2 lub więcej usterek, ich sygnalizacja zaczyna się od najmniejszego kodu (mający najmniejszą liczbę) a następnie kontynuuje w porządku rosnącym.
W trybie testowym (testowanie) systemów w przypadku awarii, elektroniczna jednostka sterująca zapala również lampkę sygnalizacyjną na desce rozdzielczej, dodatkowo podkreślając kody tych awarii, które nie są wykrywane w trybie normalnym (aktualny) samodiagnoza (z wyjątkiem kodów nr 42, 43 i 51). W tym samym czasie terminale "TE2" i "E1" złącze diagnostyczne musi być zwarte, jak pokazano poniżej.
W trybie testowym, nawet po usunięciu usterki, jej kod jest zapisywany w pamięci elektronicznej jednostki sterującej po wyłączeniu zapłonu (z wyjątkiem kodów nr 42, 43 i 51) podobny do tego, który ma miejsce podczas bieżącej autodiagnostyki. Wybór rodzaju autodiagnostyki ("aktualny" Lub "testowanie") odbywa się poprzez odpowiednie zamknięcie wniosków "etykietka, "TE2" i "E1" złącze diagnostyczne, jak pokazano poniżej.
Tryb testowy jest używany podczas rozwiązywania problemów, które są trudne do określenia w trybie normalnym (aktualny) samodiagnoza (np. zerwanie komunikacji).
Specjaliści mogą stosować autodiagnostykę podczas testowania, pod warunkiem zachowania odpowiedniej procedury podłączenia zacisków złącza diagnostycznego i określonej kolejności operacji. Celem testu drogowego jest: reprodukcja (imitacja) tryby jazdy, w których ten kod diagnostyczny jest wykrywany i sprawdzana jest kompletność prac naprawczych.
Lampka ostrzegawcza silnika "CHECK ENGINE"
1. Kontrolka awarii "CHECK ENGINE" - lampka ostrzegawcza, która jest tablicą świetlną na tablicy rozdzielczej, zapala się, gdy zapłon jest włączony, a silnik nie pracuje.
2. Po uruchomieniu silnika lampka "CHECK ENGINE" powinien wyjść. Jeśli lampka kontrolna nadal się pali, gdy silnik pracuje, oznacza to, że system diagnostyczny ostrzega o usterce.
Wyjście kodów diagnostycznych (normalny tryb autodiagnostyki)
Aby uzyskać wyjściowy kod diagnostyczny, wykonaj następujące procedury.
1. Sprawdź warunki początkowe.
- A) Napięcie akumulatora - nie mniej niż 11 woltów,
- B) Zawór dławiący - całkowicie zamknięty (przewody czujnika "IDL" pozycje przepustnicy - zamknięte),
- V) Dźwignia zmiany biegów — położenie neutralne (wybierak automatycznej skrzyni biegów w położeniu "R").
- G) Wszystkie akcesoria w pozycji wyłączonej (OFF).
- D) Silnik jest rozgrzany do normalnej temperatury roboczej.
2. Włącz zapłon, ale nie uruchamiaj silnika. Lampka pilocka "CHECK ENGINE" powinien płonąć.
3. Zewrzyj przewody "TE1" i "E1" złącze diagnostyczne, lampka kontrolna awarii powinna zgasnąć i zacząć migać.
Uwaga: jeśli nie obserwuje się migania lampki kontrolnej, to konkluzje złącza diagnostycznego nie są zmostkowane.
4. Odczytaj kod diagnostyczny według liczby mignięć (ogniska) kontrolka awarii "CHECK ". (Zapoznaj się z poniższą tabelą, aby zapoznać się z kodami diagnostycznymi).
Rodzaj kodu diagnostycznego zależy od typu elektronicznej jednostki sterującej i rodzaju usterki.
Forma kodów diagnostycznych
A) Normalna praca systemu (bez winy).
Panel świetlny lampki kontrolnej zapala się i gaśnie w odstępach 0,26 sekundy.
B) Wyświetlanie kodu błędu.
W przypadku usterki lampka miga co 0,52 sekundy. Pierwsza sekwencja błysków odpowiada pierwszej cyfrze kodu diagnostycznego, który składa się z dwóch cyfr. Po przerwie trwającej 1,5 sekundy wyświetlana jest druga sekwencja mignięć, odpowiadająca drugiej cyfrze kodu. Jeśli są dwa lub więcej kodów usterek, podczas wysyłania ustawiany jest odstęp 2,5 sekundy między nimi.
Po wyświetleniu wszystkich kodów następuje przerwa trwająca 4,5 sekundy, a następnie wszystkie są powtarzane, aż wyjścia "TE1" i "E1" złącza diagnostycznego są zwarte.
Uwaga: w przypadku kilku kodów usterek, ich wskazanie rozpoczyna się od mniejszego kodu i jest kontynuowane w porządku rosnącym.
V) Elektroniczna jednostka sterująca z 2-stopniowym algorytmem wykrywania usterek.
Elektroniczna jednostka sterująca tych silników wykorzystuje dwustopniowy algorytm wykrywania usterek.
1 - naprawa usterki po raz pierwszy (przedpamięć),
2 - usuwanie usterki po raz drugi (zapala się lampka kontrolna),
3 - zapłon wyłączony,
4 - drugi cykl,
5 - pierwszy cykl,
6 - włącznik zapłonu jest włączony.
Podczas pisania kodów "21" i "25" stosowany jest algorytm dwuetapowy. Polega to na tym, że gdy awaria wystąpi po raz pierwszy, jej kod jest tymczasowo zapisywany w pamięci elektronicznej jednostki sterującej. Jeśli ta sama usterka zostanie usunięta podczas drugiego testu jazdy próbnej, w tym przypadku lampka kontrolna. Drugi egzamin na prawo jazdy jest powtarzany w tym samym trybie. (Zapłon musi być jednak wyłączony pomiędzy pierwszym a drugim cyklem jazdy próbnej).
Podczas autodiagnostyki w trybie testowym (drugi tryb systemu autodiagnostyki) lampka kontrolna włącza się przy pierwszym wystąpieniu usterki.
5. Po zakończeniu diagnostyki odłączyć przewód od gniazda diagnostycznego.
Wyjście kodów diagnostycznych (autodiagnostyka w trybie testowym)
Notatka:
- W porównaniu do normalnego trybu autodiagnostyki, autodiagnostyka w trybie testowym ma dodatkowe możliwości rozwiązywania problemów.
- Pozwala to na określenie usterek w obwodach elektrycznych układu rozruchowego, układu klimatyzacji, a także w obwodzie elektrycznym sygnalizatora położenia neutralnego dźwigni zmiany biegów ("przełącznik" neutralny).
- Ponadto autodiagnostyka w trybie testowym umożliwia identyfikację usterek, które są również usuwane przez normalną autodiagnostykę.
Aby uzyskać diagnostyczny kod wyjściowy w trybie testowym, wykonaj następujące procedury.
1. Sprawdź warunki początkowe.
A) Napięcie akumulatora wynosi co najmniej 11 woltów.
B) Zawór dławiący - całkowicie zamknięty.
V) Dźwignia sterowania skrzynią biegów - w położeniu neutralnym (wybierak automatycznej skrzyni biegów w położeniu "R").
G) Wszystkie akcesoria są wyłączone.
D) Silnik jest rozgrzany do normalnej temperatury roboczej.
2. Wyłącz zapłon (OFF).
3. Zewrzeć zaciski odpowiednim przewodem "TE2" i "E1" gniazdo diagnostyczne.
4. Włącz zapłon (ON), a system autodiagnostyki będzie działał w trybie testowym.
Notatka. Potwierdzeniem pracy układu autodiagnostyki w trybie testowym jest miganie lampki kontrolnej "CHECK" przy włączonym zapłonie. W tym przypadku czas między końcem a początkiem kolejnych impulsów (ogniska), czyli cykl pracy impulsów wynosi 0,131 s.
5. Uruchom silnik i prowadź pojazd z prędkością co najmniej 10 km/h.
6. Symuluj sytuacje, w których klient opisuje problem.
7. Zmostkuj styki odpowiednim przewodem "TE1" i "E1" złącze diagnostyczne.
8. Odczytaj kody diagnostyczne po liczbie mignięć lampki kontrolnej "CHECK".
9. Po zakończeniu diagnostyki odłącz przewody od złącza diagnostycznego.
Notatka:
- System nie wejdzie w tryb testowy, jeśli styki "TE2" i "E1" zostanie zmostkowany po włączeniu zapłonu.
- Jeśli nie wykonasz 5. etapu cyklu testowego (test drogowy), następnie sygnały układu startowego (rozrusznik) a prędkość pojazdu zostanie zarejestrowana przez jednostkę elektroniczną jako awaria, a lampka kontrolna wyświetli kody nr 42 i nr 43.
- Jeśli dźwignia sterowania automatyczną skrzynią biegów znajduje się w następujących położeniach: "D", "2", L" Lub "R", lub jeśli jest włączony (ON) klimatyzacji lub jeśli pedał przyspieszenia jest całkowicie wciśnięty, wyświetlany jest kod nr 51 ("włączenie klimatyzatora"), co jednak nie jest oznaką usterki.
Kasowanie kodu diagnostycznego
1. Po naprawie wadliwego węzła kod diagnostyczny jest zapisywany w pamięci elektronicznej jednostki sterującej. Trzeba go więc usunąć (wymazany) poprzez wyłączenie bezpiecznika EFI układu wtryskowego (przy wyłączonym zapłonie). Bezpiecznik znajduje się w skrzynce przyłączeniowej. Czas wyłączenia (co najmniej 10 sek) zależne od temperatury otoczenia (im niższa temperatura, tym dłużej bezpiecznik musi być wyłączony).
Notatka:
- Kasowanie można również wykonać, wyłączając negatyw (-) zaciski akumulatora. Ale w tym przypadku inne systemy z "pamięć" (zegar itp.) Również "posprzątać".
- Jeśli kod diagnostyczny nie zostanie skasowany, zostanie zapisany w pamięci elektronicznej jednostki sterującej i pojawi się wraz z nowym kodem w przypadku przyszłej awarii i wprowadzenia w błąd.
- W razie potrzeby wyłącz (wypłaty) akumulator musi najpierw odczytać kody.
2. Po operacji kasowania należy wykonać jazdę próbną i upewnić się, że kod "normalna operacja" wyświetlany przez lampkę kontrolną "CHECK ENGINE".
Jeśli ten sam kod diagnostyczny zostanie ponownie wyświetlony przez lampkę ostrzegawczą "CHECK ENGINE", co oznacza, że prace naprawcze nie zostały przeprowadzone w sposób zadowalający.
Wskazanie diagnostyczne
1. Elektroniczna jednostka sterująca zawiera następujące kody usterek (Zobacz tabelę poniżej) a wśród nich - kod normalnej pracy silnika.
2. Jeżeli jednocześnie wystąpią 2 lub więcej rodzajów awarii, to najpierw wyświetlany jest kod o najmniejszym numerze, a następnie w miarę wzrostu numerów.
3. Wszystkie kody usterek zarejestrowane w cyklu drogowym są przechowywane w pamięci elektronicznej jednostki sterującej od momentu rejestracji do momentu skasowania ("Resetowanie"), z wyjątkiem kodów nr 16, 42 43, 51.
4. Po rozwiązaniu problemu kody usterek nie są wyświetlane za pomocą lampki ostrzegawczej "CHECK ENGINE", ale zostaną zapisane w pamięci elektronicznej jednostki sterującej, z wyjątkiem numerów kodów wskazanych w poprzednim akapicie.