A) Połóż wał korbowy na pryzmatach.
B) Za pomocą czujnika zegarowego sprawdź bicie wału korbowego na centralnym czopie głównym.
Maksymalne bicie:
- 3S-FE, 4S-FE - 0,06 mm
- ZS-T - 0,05 mm
Jeśli bicie jest większe niż maksymalne dopuszczalne, wymienić wał korbowy.
2. Sprawdź korbowód i czopy główne.
A) Za pomocą mikrometru zmierz średnicę każdego korbowodu i czopa głównego w dwóch wzajemnie prostopadłych płaszczyznach, jak pokazano na rysunku.
3S-FE, 4S-FE:
średnica czopów głównych:
- nominalny - 54,988 - 55,003 mm
- naprawa - 54,745 - 54,755 mm
średnica czopu korbowego:
3S-FE:
- nominalny - 51.985 - 52.000 mm
- naprawa - 51,745 - 51,755 mm
4S-FE:
- nominalny - 47.985 - 48.000 mm
- naprawa - 47,745 - 47,755 mm
ZS-T:
średnica czopów głównych:
- nominalny - 56.982 - 57.000 mm
- naprawa - 56,745 - 56,755 mm
średnica czopu korbowego:
- nominalny - 50.488 - 50.500 mm
- naprawa - 50,245 - 50,255 mm
Jeśli średnice wykraczają poza określone granice, sprawdź odstępy oleju. W razie potrzeby przeszlifuj lub wymień wał korbowy.
Uwaga: średnica naprawy szyjek jest zmniejszona o 0,25 mm w stosunku do wartości maksymalnej.
B) Sprawdź czopy korbowe i czopy główne pod kątem zbieżności i nieokrągłości, jak pokazano na poprzednim rysunku.
Maksymalny stożek i poza okręgiem - 0,02 mm
Jeśli zbieżność lub nieokrągłość jest więcej niż akceptowalna, wymień wał korbowy.
W razie potrzeby zeszlifuj korbowód i czopy główne do rozmiaru naprawy i wybierz łożyska do naprawy (zmniejszona o 0,25 mm) rozmiar.