Notatka:
- Dokładnie oczyść wszystkie części, które mają być zmontowane.
- Przed montażem nasmaruj świeżym olejem silnikowym wszystkie części tworzące węzły obrotowe lub ślizgowe.
- Wymienić wszystkie uszczelki, o-ringi i uszczelki na nowe.
1. Zamontować panewki łożysk głównych.
Notatka (3S-FE, 4S-FE). Panewki łożysk głównych różnią się szerokością: 19,2 mm i 22,9 mm. Łożyska o szerokości 22,9 mm pasują do czopu głównego Nq3, a tuleje o szerokości 19,2 mm pasują do pozostałych czopów głównych.
Górne panewki łożysk głównych mają kanał olejowy i otwory olejowe.
3S-FE, 4S-FE
A) Wyrównaj występy górnych panewek łożysk z rowkami (rowki) łoże bloku cylindrów i włożyć tuleje.
B) Wyrównaj występy dolnych panewek łożysk z rowkami (rowki) w pokrywach łożysk głównych i zamontować je.
Uwaga: Każda pokrywa łożyska głównego jest ponumerowana.
2. Zamontować górne podkładki oporowe w łożu bloku łożyska głównego nr 3 z rowkami olejowymi skierowanymi na zewnątrz.
3. Ułóż wał korbowy w bloku cylindrów.
4. Założyć osłony łożysk radykalnych i trwałe półpierścienie.
A) Zamontować dwie podkładki oporowe na pokrywie łożyska nr 3 z rowkami olejowymi skierowanymi na zewnątrz.
B) Zamontować pięć pokryw łożysk głównych.
Uwaga: każda pokrywa łożyska ma numer i etykietę "zanim".
V) Nałóż cienką warstwę oleju silnikowego na gwinty i pod łby śrub pokrywy łożyska głównego.
G) Zamontować i równomiernie dokręcić śruby pokrywy łożyska głównego w kilku przejściach w pokazanej kolejności.
Moment obrotowy:
- 3S-FE, 4S-FE - 58 Nm
- 3C-T - 103 Nm
D) Po wkręceniu śruby i za pomocą klucza sprawdzić, czy wał korbowy obraca się równomiernie i bez zacięć.
mi) Za pomocą czujnika zegarowego zmierzyć luz osiowy wału korbowego, poruszając wałem korbowym śrubokrętem (patrz wyżej).
Jeśli luz osiowy jest większy niż maksymalny, wymienić półpierścienie oporowe.
5. Zamontować zespół tłoka i korbowodu.
A) Umieść kawałki węża na gwintowanych częściach śrub korbowodu, aby zapobiec uszkodzeniu czopów wału korbowego.
B) Używając kompresora pierścieniowego, zainstaluj zestawy tłoków w cylindrach zgodnie z ich numerami, ustawiając znaki "zanim" na tłokach w kierunku przodu silnika, jak pokazano.
6. Załóż dolne osłony prętów.
A. Załóż dolne kołpaki korbowodów na korbowody.
A) Sprawdź numerację pokryw łożysk korbowodu i korbowodów,
B) Zamontować zaślepki korbowodu tak, aby oznaczenia "zanim" były skierowane w stronę przodu silnika.
B. Załóż nakrętki na śruby korbowodu.
Notatka:
- Nakrętki są dokręcane w dwóch etapach.
- Jeśli któraś ze śrub korbowodu jest złamana lub zdeformowana, wymień ją.
A) Nałożyć warstwę oleju silnikowego na gwinty śrub, pod nakrętki kołpaków korbowodów.
B) Najpierw dokręć równomiernie nakrętki kołpaków korbowodu w kilku przejściach.
Moment obrotowy:
- ZS-T - 66 Nm
- 4S-FE - 54 Nm
- 3S-FE (1. etap) - 25 Nm
- 3S-FE (2. etap) — dokręcić o 90°
V) Pomaluj śruby i nakrętki, jak pokazano na ilustracjach.
G) Dokręć nakrętki o 90°, jak pokazano na ilustracjach.
D) Upewnij się, że znaki na nakrętkach są teraz ustawione pod kątem 90°w stosunku do znaku na śrubach korbowodu.
Jeśli jakakolwiek nakrętka nie jest dokręcona z określonym momentem obrotowym, wymień śrubę i nakrętkę.
(Wszystkie silniki)
mi) Sprawdź, czy wał korbowy obraca się równomiernie i bez zacięć.
I) Za pomocą czujnika zegarowego zmierz luz końcowy, poruszając korbowodem w przód iw tył, (patrz wyżej.)
Jeśli luz końcowy jest większy niż maksymalny, wymień zespół korbowodu. W razie potrzeby wymienić wał korbowy.
7. Zamontować nową uszczelkę i element ustalający tylnego uszczelniacza olejowego, dokręcając sześć śrub.
- Moment dokręcania - 13 Nm