Uwaga: aby uniknąć uszkodzenia elementów przekładni, w przypadku modeli z napędem na 4 koła zabrania się holowania z częściowym obciążeniem (podnoszenia tylko jednej z osi pojazdu).
Pojazdy z napędem na 4 koła posiadają stały napęd na wszystkie koła, tzw "Full time 4WD" (centralny mechanizm różnicowy). Pozwala to optymalnie rozłożyć moment obrotowy między kołami, ale podczas poślizgu możliwa jest sytuacja, w której moment obrotowy zostanie przeniesiony tylko na jedno koło, które ma najmniejszą przyczepność. Aby temu zapobiec, zaprojektowano centralną blokadę mechanizmu różnicowego.
Uwaga: Aby uzyskać więcej informacji na temat działania systemów, patrz rozdział "podręcznik".
Modele z automatyczną skrzynią biegów są wyposażone w automatyczną blokadę centralnego mechanizmu różnicowego "C-DIFF AUTO". Kiedy naciśniesz przycisk "C-DIFF AUTO" system automatycznie wybiera przełożenie blokady mechanizmu różnicowego w zależności od poślizgu kół.
Sprawa transferu.
1 - uchwyt pokrywy skrzyni korbowej skrzyni rozdzielczej,
2 - pierścień uszczelniający,
3 - kołek ustalający,
4 - napędzane koło zębate napędu pompy,
5 - pierścień uszczelniający,
6 - filtr,
7 - wałek koła napędowego zespołu przekładni głównej,
8 - uszczelka,
9 - pierścień uszczelniający,
10 - blaszka blokująca nakrętki regulacyjnej,
11 - łożysko,
12 - pierścień zgarniający olej,
13 - prawa strona skrzyni rozdzielczej,
14 - kołek ustalający,
15 - zewnętrzny pierścień łożyska prawej strony skrzyni rozdzielczej,
16 - pierścień uszczelniający,
17 - czujnik prędkości tylnego koła,
18 - zaślepka otworu rewizyjnego skrzyni rozdzielczej,
19 - pierścień uszczelniający,
20 - odpowietrznik,
21 - zewnętrzny pierścień łożyska lewej strony skrzyni rozdzielczej,
22 - sprężyna talerzowa,
23 - dławnica,
24 - uszczelka,
25 - uszczelka,
26 - korek spustowy,
27 - obudowa skrzynki rozdzielczej,
28 - uszczelka regulacyjna,
29 - obsada łożysk napędzanego koła zębatego,
30 - pierścień uszczelniający,
31 - przedłużenie skrzyni korbowej skrzyni rozdzielczej,
32 - pylnik,
33 - dławnica.