Wycofanie
1. Zdejmij skrzynię biegów.
2. Zdejmij osłonę sprzęgła i tarczę.
A) Zaznacz osłonę sprzęgła i koło zamachowe.
B) Poluzuj każdą śrubę o jeden obrót po kolei, aby zapewnić równomierne zwolnienie napięcia wstępnego ze sprężyny.
V) Wykręcić wszystkie śruby regulacyjne i zdjąć obudowę sprzęgła oraz tarczę sprzęgła.
Uwaga: podczas zdejmowania nie upuścić tarczy sprzęgła.
3. Zdejmij łożysko i widełki zwalniające sprzęgło.
A) Zdejmij łożysko i zespół widełek zwalniających sprzęgło, a następnie zdejmij łożysko z widelca.
B) Usuń osłonę.
4. W razie potrzeby odkręć wspornik wideł od obudowy sprzęgła.
Badanie
1. Sprawdź tarczę sprzęgła pod kątem zużycia i uszkodzeń.
Za pomocą suwmiarki zmierz głębokość główek nitów od powierzchni okładziny.
- Minimalna głębokość - 0,3 mm
Jeśli głębokość jest mniejsza niż akceptowalna, napraw lub wymień tarczę sprzęgła.
Pokrywa i tarcza sprzęgła.
1 - koło zamachowe,
2 - tarcza sprzęgła,
3 - osłona sprzęgła,
4 - łożysko oporowe sprzęgła,
5 - wiosna,
6 - widełki zwalniające sprzęgło,
7 - obudowa,
8 - wspornik widełek zwalniających sprzęgło.
2. Za pomocą czujnika zegarowego sprawdź bicie tarczy.
- Maksymalne bicie - 0,8 mm
Jeśli maksymalne bicie przekracza dopuszczalną wartość, wymień dysk.
3. Za pomocą suwmiarki zmierz głębokość i szerokość rowka zużycia pióra sprężyny membranowej.
Maksymalne dopuszczalne zużycie:
- według głębokości (A) - 0,5 mm
- na szerokość (W) - 6,0 mm
Jeśli zużycie przekracza limit, wymień osłonę sprzęgła.
4. Za pomocą czujnika zegarowego sprawdź bicie koła zamachowego.
- Maksymalne bicie - 0,1 mm
Jeśli maksymalne bicie przekracza dopuszczalną wartość, obróć lub wymień koło zamachowe.
5. Sprawdź łożysko wyciskowe sprzęgła. Obracając łożysko ręcznie, przyłóż do niego siłę w kierunku osiowym.
Jeśli łożysko zacina się lub obraca z trudem, wymień łożysko.
Uwaga: Łożysko wyciskowe jest nasmarowane na cały okres eksploatacji i nie wymaga czyszczenia ani smarowania.
Instalacja
1. Zamontuj tarczę sprzęgła i osłonę sprzęgła na kole zamachowym.
A) Za pomocą trzpienia zamontuj tarczę sprzęgła na kole zamachowym.
B) Wyrównaj oznaczenia na pokrywie sprzęgła i kole zamachowym wykonane podczas demontażu.
V) Tymczasowo dokręć śruby.
G) Nie wyjmować trzpienia przed ostatecznym dokręceniem śrub.
- Moment dokręcania - 19 Nm
Note: Dokręć śruby równomiernie w kilku przejściach na krzyż.
2. Sprawdź względne położenie końców płatków sprężyny talerzowej za pomocą specjalnego narzędzia.
- Maksymalne odchylenie od płaszczyzny - 0,5 mm
Jeśli odchylenie przekracza dopuszczalną wartość, wyreguluj je za pomocą specjalnego narzędzia.
3. Zamontuj wspornik wideł w obudowie sprzęgła (gdyby został usunięty).
A) (E59F) Wyczyść gwint wspornika rozpuszczalnikiem, aby usunąć wszelkie pozostałości kleju i szczeliwa. Na trzy ostatnie gwinty wspornika nałożyć klej uszczelniający.
B) Zainstaluj i dokręć wspornik.
Moment obrotowy:
- S50, S51 - 40 Nm
- E59F - 48 Nm
4. Nałóż smar na powierzchnię następujących części:
- w punktach styku widelca i łożyska wyciskowego sprzęgła;
- w miejscu styku widełek zwalniających sprzęgło i tłoczyska cylindra roboczego;
- w punkcie styku wspornika i widełek zwalniających sprzęgło.
- - na wypustach wału wejściowego skrzyni biegów.
5. Podłącz łożysko i widełki zwalniające sprzęgło. Następnie zainstaluj je na skrzyni biegów.
6. Zamontować skrzynię biegów.