Uwaga! Jeśli radio ma kod zabezpieczający przed kradzieżą, przed odłączeniem akumulatora sprawdź, czy masz kody parowania.
Uwaga! W modelach od 1993 roku system poduszek powietrznych jest wyłączany, jeśli akumulator jest odłączony na dłuższy czas. Jeśli lampka ostrzegawcza poduszki powietrznej zaświeci się i pozostanie zapalona po ponownym podłączeniu akumulatora, zanieś ją do specjalistycznego warsztatu w celu przywrócenia normalnego działania systemu.
Ryż. 1
W silniku czterocylindrowym, gdy tłok pierwszego cylindra jest ustawiony w górnym martwym punkcie suwu sprężania, należy zmierzyć luz zaworów wydechowych w cylindrach nr 1 i nr 3 oraz zaworów dolotowych w cylindry nr 1 i nr 2.
Ryż. 2
W silniku 3VZ-FE, gdy tłok pierwszego cylindra jest ustawiony w górnym martwym punkcie suwu sprężania, zmierzyć luz zaworów oznaczonych numerami.
Ryż. 3
W silniku 1MZ-FE V6, gdy tłok pierwszego cylindra jest ustawiony w górnym martwym punkcie suwu sprężania, sprawdź luz zaworów wskazany numerami.
Ryż. 4
W silnikach czterocylindrowych obróć wałem korbowym o jeden pełny obrót, wyrównaj znaki rozrządu i sprawdź luzy zaworowe pozostałych cylindrów.
Ryż. 5
W silniku 3VZ-FE V6, po obróceniu wału korbowego silnika o 240°od położenia górnego martwego punktu pierwszego cylindra w suwie sprężania, sprawdź luz zaworów wskazany numerami.
Ryż. 6
W silniku 1 MZ-FE V6, po obróceniu wału korbowego silnika o 240°od położenia górnego martwego punktu pierwszego cylindra w suwie sprężania, sprawdź luz zaworów wskazany numerami.
Ryż. 7
W silniku 3VZ-FE V6 obróć wał korbowy silnika o dodatkowe 240°i sprawdź luz zaworowy na pozostałych cylindrach.
Ryż. 8
W silniku 1 MZ-FE V6 obróć wał korbowy silnika o dodatkowe 240°i sprawdź luz zaworowy na pozostałych cylindrach.
Za pomocą specjalnego narzędzia popchnij popychacz zaworu
Mocowanie popychacza zaworu w pozycji wciśniętej
Demontaż płytki regulacyjnej z popychacza zaworów
1. Usuń przewód uziemiający z akumulatora.
2. W przypadku silnika czterocylindrowego odłącz przewody od świec zapłonowych.
3. W silnikach V6 spuść płyn chłodzący z układu chłodzenia, zdejmij obudowę filtra powietrza i inne elementy, które uniemożliwiają zdjęcie pokrywy głowicy cylindrów.
4. Za pomocą sprężonego powietrza usuń brud z miejsc, w których są zainstalowane świece, aby po odkręceniu świec nie dostał się do cylindrów. Odkręć świece zapłonowe.
5. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów.
6. Ustaw tłok numer jeden w górnym martwym punkcie suwu sprężania.
7. Za pomocą szczelinomierza zmierz luzy zaworowe i zapisz je. (Patrz rysunki 1-3) 8. W przypadku silników czterocylindrowych obróć wałem korbowym o jeden pełny obrót i ponownie wyrównaj znaki wyrównania. Sprawdź luzy zaworowe na innych cylindrach (Patrz ryc. 4). W silnikach czterocylindrowych, gdy tłok czwartego cylindra znajduje się w górnym martwym punkcie suwu sprężania, należy sprawdzić luzy zaworów wydechowych cylindrów nr 2 i nr 4 oraz luzy zaworów dolotowych cylindrów nr 1. 3 i nr 4.
9. W silnikach V6 obrócić wał korbowy o 240°w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara i sprawdzić luz zaworowy pokazany na rys. 5, 6. Następnie obróć wałem korbowym o kolejne 240°i sprawdź luzy zaworowe na pozostałych cylindrach (Patrz ryc. 7).
10. Po zmierzeniu luzów zaworowych obrócić wał korbowy silnika, aż wałek rozrządu nad zaworem, który ma być wyregulowany, znajdzie się w górze.
11. Obróć wycięcie w popychaczu zaworu w kierunku świecy zapłonowej. Za pomocą narzędzia specjalnego naciśnij popychacz zaworu w dół i zablokuj popychacz w tej pozycji. Za pomocą pęsety lub magnesu zdejmij płytkę regulacyjną z popychacza (Zobacz rysunki Użycie specjalnego narzędzia do wciśnięcia popychacza zaworu, Zablokowanie popychacza zaworu w pozycji wciśniętej, Zdejmowanie płytki regulacyjnej z popychacza zaworu).
12. Zmierzyć grubość płytki regulacyjnej za pomocą mikrometru. Użyj poniższego wzoru, aby określić wymaganą grubość podkładki:
N = T + (A – V),
T to grubość starej płytki regulacyjnej,
A - luz zaworowy,
N to grubość nowej płytki regulacyjnej,
V to wymagany luz zaworowy.
12. Wybierz blachę dopasowującą, której grubość jest najbliższa obliczonej. Płyty regulacyjne są dostępne w grubościach od 2500 do 3300 mm w odstępach co 0,05 mm.
13. Zainstaluj popychacz z długą szczęką wokół dolnej części popychacza i krótszą dolną szczęką wokół górnej części popychacza, dociśnij popychacz, ściskając uchwyty narzędzia i ustaw płytkę regulacyjną na żądaną grubość. Zdejmij element instalacyjny płytki regulacyjnej i zmierz luz zaworowy.
14. Podobnie wymień podkładki regulacyjne na zaworach, które wymagają regulacji.
15. Zamontować świece zapłonowe, pokrywę głowicy cylindrów, przewody wysokiego napięcia i inne wcześniej zdemontowane elementy.
Wymiana uszczelki korka wlewu paliwa
1. Zdejmij korek wlewu paliwa i za pomocą śrubokręta wyjmij starą uszczelkę z rowka w korku.
2. Ostrożnie założyć nową uszczelkę w rowku pokrywy.
3. Ponownie załóż korek wlewu paliwa.
Sprawdzanie zaworu odpowietrzania skrzyni korbowej
Zawór wentylacji skrzyni korbowej znajduje się w pokrywie głowicy cylindrów.
1. Zdejmij wąż z zaworu i wyjmij zawór wentylacyjny skrzyni korbowej z korka, a następnie ponownie podłącz wąż.
2. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, umieść palec na zaworze wentylacyjnym skrzyni korbowej i sprawdź podciśnienie. Jeśli nie ma podciśnienia, sprawdź stan węża lub zaworu.
3. Zatrzymaj silnik i wyjmij zawór wentylacyjny skrzyni korbowej z przewodu. Przedmuchaj zawór od strony głowicy cylindrów. Jeśli powietrze nie przepływa po odpowietrzeniu zaworu, wymień zawór.