Umiejscowienie zaworu przełączającego podciśnienie (VSV) na silniku
1. Odłącz przewód podciśnieniowy od regulatora ciśnienia paliwa i zamiast tego podłącz ręczną pompkę podciśnieniową z manometrem. Uruchom silnik i zmierz ciśnienie paliwa bez podciśnienia w regulatorze ciśnienia. Za pomocą ręcznej pompki próżniowej wytworzyć próżnię i ponownie zmierzyć ciśnienie w układzie paliwowym. Wraz ze wzrostem podciśnienia w regulatorze ciśnienia ciśnienie w układzie paliwowym powinno spadać.
2. Ponownie podłącz przewód podciśnieniowy do regulatora ciśnienia i sprawdź ciśnienie w układzie paliwowym na biegu jałowym. Odłącz przewód podciśnieniowy od regulatora ciśnienia, podczas gdy ciśnienie w układzie paliwowym powinno gwałtownie wzrosnąć do maksimum. Jeśli ciśnienie w układzie paliwowym na biegu jałowym jest zbyt wysokie, podłącz manometr do przewodu podciśnieniowego i sprawdź podciśnienie. Jeśli nie ma podciśnienia, sprawdź stan przełączającego zaworu podciśnienia (VSV).
3. Za pomocą omomierza sprawdzić rezystancję między końcówkami zaworów przełącznika podciśnienia, która powinna wynosić od 30 do 40 omów.
4. Za pomocą omomierza sprawdzić, czy uzwojenia przełączającego zaworu próżniowego nie są podłączone do masy.
5. Jeśli ciśnienie w układzie paliwowym jest zbyt niskie, ściśnij przewód powrotny paliwa i zmierz ciśnienie. Jeśli ciśnienie nie wzrasta, oznacza to, że pompa paliwa jest uszkodzona. Jeśli ciśnienie w układzie paliwowym gwałtownie wzrasta, wymień regulator ciśnienia paliwa.