Uwaga! W silniku 1MZ-FE V6 odłącz złącza elektryczne od cewek zapłonowych.
Pomiar ciśnienia oleju w silniku 5S-FE
Pomiar ciśnienia oleju w silniku 3VZ-FE
Lokalizacja czujnika ciśnienia oleju z przodu silnika 1MZ-FE
Montaż manometru w otworze świecy zapłonowej do pomiaru kompresji w cylindrach
W przypadku spadku mocy silnika, który nie jest usterką zapłonu lub układu paliwowego, próba sprężania może określić stan silnika. Jeśli kontrola jest przeprowadzana regularnie, możliwe jest zidentyfikowanie usterki, która ujawni się w najbliższej przyszłości.
Silnik musi być rozgrzany do temperatury roboczej. Poziom oleju powinien być prawidłowy, a akumulator powinien być w pełni naładowany. Będziesz także potrzebować pomocy asystenta.
1. Wyjmij wszystkie świece zapłonowe z silnika.
2. Wyjmij środkowy przewód wysokiego napięcia z nasadki rozdzielacza i podłącz go do uziemienia. Otworzyć obwód zasilania pompy paliwowej.
3. Wkręć końcówkę miernika kompresji w otwór świecy zapłonowej cylindra nr 1.
4. Asystent powinien całkowicie wcisnąć pedał przyspieszenia i przez kilka sekund obracać silnikiem za pomocą rozrusznika. W takim przypadku konieczne jest obserwowanie odczytów miernika kompresji. W zdrowym silniku ciśnienie wzrośnie dość szybko. Niskie ciśnienie w pierwszym suwie tłoka, a następnie stopniowo rosnące ciśnienie w kolejnych suwach wskazuje na zużyte pierścienie tłokowe. Niskie ciśnienie przy pierwszym suwie, które nie wzrasta dalej, wskazuje na nieszczelne zawory lub przepaloną uszczelkę głowicy cylindrów. Osady z tyłu głowic zaworów mogą również przyczyniać się do niskiego ciśnienia. Zanotuj najwyższe ciśnienie, a następnie powtórz procedurę dla pozostałych cylindrów.
5. Ze względu na różnorodność manometrów kompresji i prędkości obrotowej wału korbowego silnika przez rozrusznik, dane często różnią się podczas sprawdzania kompresji. Z tego powodu rzeczywiste ciśnienie sprężania nie jest określone, jednak najważniejszym czynnikiem jest to, że ciśnienia muszą być takie same we wszystkich cylindrach.
6. Dodać niewielką ilość oleju silnikowego do cylindrów (ok. 20 cm3) przez otwór świecy zapłonowej, a następnie powtórz test.
7. Jeżeli po dolaniu oleju następuje wzrost ciśnienia, oznacza to, że pierścienie tłokowe są zużyte. Jeśli ciśnienie nie wzrasta, oznacza to nieszczelność zaworów lub uszczelki głowicy cylindrów. Nieszczelne zawory mogą być spowodowane spalonymi gniazdami zaworów, grzybkami lub wygiętymi zaworami.
8. Jeśli dwa sąsiednie cylindry mają takie samo niskie ciśnienie, najprawdopodobniej uszczelka głowicy cylindrów spaliła się między nimi. Pojawienie się płynu chłodzącego w komorach spalania lub na bagnecie poziomu oleju silnikowego potwierdza tę usterkę.
9. Jeśli ciśnienie w jednym cylindrze jest o około 20% niższe niż w drugim, a silnik pracuje nieco nierówno na biegu jałowym, przyczyną może być zużyta krzywka wałka rozrządu.
10. Po sprawdzeniu zamontować świece zapłonowe i ponownie podłączyć przewody wysokiego napięcia oraz cewkę zapłonową. Napraw obwód zasilania pompy paliwowej.