Zewnętrzne elementy skrzyni biegów w modelach z 1992 i 1993 roku
1 - magnes; 2 – O-ring; 3 - rura odgałęziona; 4 - rura chłodnicy oleju; 5 - obudowa skrzyni biegów; 6 - wspornik; 7 - napęd prędkościomierza; 8 – czujnik prędkości; 9 - pierścień uszczelniający; 10 - przednie łożysko wału wejściowego; 11 - osłona wału wejściowego; 12 - zewnętrzny pierścień przedniego łożyska wału napędzanego; 13 - rury; 14 - wtyczki; 15 - obudowa skrzyni biegów; 16 – przełącznik latarni z podkładem; 17 - korek; 18 - mechanizm wyboru biegów; 19 - dźwignia wyboru biegów
Części skrzyni biegów do modeli z 1992 i 1993 roku
1 - sprzęgło przesuwne synchronizatora nr 1; 2 - wiosna; 3 – pierścień synchronizatora; 4 - środkowy pierścień synchronizatora nr 5; 5 - wiosna; 6 - łożysko igiełkowe; 7 - ustalacz łożyska tylnego; 8 - podkładka oporowa; 9 – pośrednie koło zębate podkładu; 10 - obudowa skrzyni biegów; 11 - przewód oleju przekładniowego; 12 - przewód oleju przekładniowego; 13 - uszczelka; 14 - pompa olejowa; 15 - napęd pompy olejowej; 16 - mechanizm różnicowy; 17 - wał napędzany; 18 - zewnętrzny pierścień łożyska; 19 - uszczelka; 20 - wał wejściowy; 21 - pierścień oporowy; 22 – wałek pośredniego koła zębatego biegu wstecznego; 23 - koło zębate 5. biegu; 24 - koło zębate 5. biegu; 25 - wewnętrzny pierścień synchronizatora nr 5; 26 - zewnętrzny pierścień synchronizatora nr 5; 27 - pierścień oporowy; 28 - piasta synchronizatora nr 3; 29 - pierścień ustalający
Selektor biegów 1992 i 1993
1 – wałek widelca zmiany biegów nr 3; 2 – rozwidlenie włączenia transferu podkładu; 3 – dźwignia przełączania podkładu; 4 - pierścień ustalający; 5 - szpilka; 6 - widełki zmiany biegów nr 1; 7 – sworzeń ograniczający bieg wsteczny; 8 - siedzisko sprężynowe; 9 - pierścień ustalający; 10 - specjalna śruba; 11 - wiosna; 12 - wewnętrzna dźwignia nr 2; 13 - płytka blokady przełącznika; 14 – dźwignia wewnętrzna; 15 - wiosna; 16 - siedzisko sprężynowe; 17 - pierścień ustalający; 18 - dźwignia wewnętrzna nr 1; 19 - wał; 20 - osłona ochronna; 21 - pierścień uszczelniający; 22 - pokrywa wału; 23 - uszczelka; 24 - tłok; 25 - wiosna; 26 - stalowa kulka; 27 – wałek widelca zmiany biegów nr 1; 28 - pierścienie ustalające; 29 - głowa; 30 - widełki zmiany biegów nr 2; 31 - pierścienie ustalające; 32 – wałek widelca zmiany biegów nr 2; 33 - widełki zmiany biegów nr 3
Modele z lat 1992 i 1993 Wał wejściowy
1 - pierścień ustalający; 2 - tylne łożysko; 3 – koło zębate czwartego biegu; 4 - łożysko igiełkowe; 5 - uszczelka; 6 - pierścień synchronizatora; 7 - łożysko igiełkowe; 8 – koło zębate 3. przełożenia; 9 - pierścień synchronizatora; 10 - sprzęgło przesuwne synchronizatora nr 2; 11 - piasta synchronizatora nr 2; 12 - wiosna; 13 - kołek przełączający; 14 - pierścień ustalający; 15 - wał wejściowy; 16 - wewnętrzny pierścień przedniego łożyska wału wejściowego
Wał napędowy modele 1992 i 1993
1 - tylne łożysko wału napędzanego; 2 - napędzane koło zębate 4. biegu; 3 - tuleja zdalna; 4 - napędzane koło zębate 3. biegu; 5 - koło zębate 2. biegu; 6 - łożysko igiełkowe; 7 - uszczelka; 8 - uszczelka; 9 - pierścienie synchronizatora; 10 - wiosna; 11 - piasta synchronizatora nr 1; 12 - krakers ustalający; 13 - sprzęgło przesuwne synchronizatora nr 1; 14 - pierścień synchronizatora; 15 - koło zębate 1. biegu; 16 - łożysko igiełkowe; 17 - wał napędzany; 18 - przednie łożysko wału napędzanego
Części transmisyjne modeli od 1994 roku
1 – tylna okładka przekładni; 2 - pierścień ustalający; 3 - widełki zmiany biegów nr 3; 4 - pierścień ślizgowy sprzęgła synchronizatora nr 3; 5 - piasta synchronizatora nr 3; 6 - koło zębate 5. biegu; 7 - łożysko igiełkowe; 8 - uszczelka; 9 - osłona ochronna; 10 - widelec zwalniający sprzęgło; 11 - wtyczka; 12 - zwolnij koszyk łożyska; 13 - czujnik prędkości pojazdu; 14 - kołek ograniczający; 15 – przełącznik latarni z podkładem; 15 – przełącznik latarni z podkładem; 16 - element ustalający kulki; 17 - gwintowana wtyczka i trzpień; 18 - mechanizm wyboru biegów; 19 - dźwignia wyboru biegów; 20 - pokrywa łożyska mechanizmu różnicowego; 21 - pierścień uszczelniający; 22 - uszczelka; 23 - ochrona skrzyni korbowej; 24 - śruba; 25 - pierścienie ustalające; 26 – zacisk łożysk tylnych; 27 - napędzane koło zębate 5. biegu; 28 - przeciwnakrętka
Modele wałków skrzyni biegów od 1994 roku
1 – pośrednie koło zębate podkładu; 2 – dźwignia włączenia podkładu; 3 - pierścień uszczelniający; 4 - obudowa skrzyni biegów; 5 - wałek nr 2 widełek zmiany biegów; 6 - odbiornik oleju; 7 – widełki włączenia biegu wstecznego; 8 - szpilka; 9 - widełki zmiany biegów nr 1; 10 - widełki zmiany biegów nr 2; 11 - wałek nr 1 widełek zmiany biegów; 12 - głowa; 13 - mechanizm różnicowy; 14 - przednie łożysko wału wejściowego; 15 - wał wejściowy; 16 - wał napędzany; 17 - przednie łożysko wału napędzanego; 18 - osłona ochronna wału napędzanego
Modele wałków wejściowych skrzyni biegów od 1994 roku
1 - pierścień ustalający; 2 - pierścień sprężysty; 3 - krakers ustalający; 4 - pierścień ślizgowy synchronizatora nr 2; 5 - pierścień synchronizatora; 6 - łożysko igiełkowe; 7 – koło zębate 3. przeniesienia; 8 - wał wejściowy; 9 - pierścień synchronizatora; 10 - uszczelka; 11 - łożysko igiełkowe; 12 - koło zębate 4. biegu; 13 - tylne łożysko; 14 - pierścień ustalający
Modele przekładni z wałem napędzanym od 1994 roku
1 - tylne łożysko; 2 - napędzane koło zębate 4. biegu; 3 - tuleja; 4 - napędzane koło zębate 3. biegu; 5 - piłka; 6 - tuleja koła zębatego 2. biegu; 7 - łożysko igiełkowe; 8 - koło zębate 2. biegu; 9 - pierścienie synchronizatora; 10 - wał napędzany; 11 - pierścień; 12 - koło zębate 1. biegu; 13 - łożysko igiełkowe; 14 - pierścień synchronizatora; 15 - pierścień ślizgowy synchronizatora nr 1; 16 - krakers ustalający; 17 - wiosna; 18 - piasta synchronizatora nr 1
Skrzynia biegów przekształca moment obrotowy przenoszony z silnika pod względem wielkości i kierunku. Jest to konieczne dla zapewnienia optymalnej prędkości i flotacji pojazdu, a także dla najbardziej ekonomicznej pracy silnika i cofania pojazdu. Ponadto skrzynia biegów oddziela silnik i skrzynię biegów, gdy pojazd jest zatrzymany i zaparkowany, a także podczas jazdy z włączonym silnikiem.