Jadąc do pracy lub w podróż służbową, spróbuj policzyć, ile razy musisz użyć sprzęgła, skrzyni biegów i hamulców. W końcu, gdy samochód jest w porządku, rzadko zdarza się, aby ktokolwiek zwracał uwagę na sposób korzystania z niektórych elementów sterujących. Oczywiście nie jest trudno wymienić, powiedzmy, klocki hamulcowe, które przedwcześnie się zużyły. Ale przy wymianie bębnów hamulcowych lub tarcz będziesz musiał majstrować. I wcale nie jest łatwo poradzić sobie ze zużytymi częściami sprzęgła lub skrzyni biegów.
Oczywiście w samochodzie nic nie trwa wiecznie. Ale jeśli na przykład używasz sprzęgła zbyt często, manewrując w gęstym ruchu miejskim i nie zdejmujesz stopy z pedału, nawet stojąc na światłach, tarcza sprzęgła nie przejedzie przepisowych 80 tysięcy kilometrów. Wczesna wymiana sytuacji nie uratuje: następnym krokiem jest przedwczesna awaria płyt "kosze" sprzęgło i łożysko oporowe, które od bezmyślnej pracy skrzyni biegów po prostu "schnie" i przebija się "kosz"...
To samo można powiedzieć o skrzyni biegów. Najbardziej "pacjent" z domowego "Żyguli" skrzynia biegów jest zdolna "Zostawić" oraz 150 i 200 tysięcy kilometrów bez naprawy. Ale jego szybka kontrola, której towarzyszą szarpnięcia dźwigni z jednej pozycji do drugiej, wyłącza brązowe synchronizatory na długo przed terminem. I to, choć nie najtrudniejsze, ale naprawa. Dlatego cierpliwi kierowcy, zmieniając biegi, stosują tę technikę "na trzy konta", to znaczy tak, jakby mówili do siebie: "raz Dwa Trzy" podczas przesuwania dźwigni z jednej pozycji do drugiej.
Kiedyś mój znajomy narzekał na jakość elementów sterujących w jego prawie nowym "Żyguli". I był powód do narzekania: samochód nie przejechał nawet trzydziestu tysięcy, a wahadło kierownicy, powiedzmy, pod względem zużycia zbliżyło się do linii krytycznej. Okazało się, że mój znajomy jest wielkim fanem, aby w odpowiednich warunkach i przy odpowiedniej prędkości kręcić kierownicą, jak to czasem bywa w trudnym terenie. Te piruety wyglądają na drodze, może spektakularnie. Ale, jak mówią, za wszystko na tym świecie trzeba zapłacić. W tym za nieszkodliwe, na pierwszy rzut oka, "wydziwianie".
Jednak nasz "sportowcy", Ci, którzy wolą śmigać od razu, muszą zapłacić nie tylko za niesprawne sterowanie i przedwczesne zużycie opon. Przy takim stylu jazdy ogromne obciążenie spada na elementy napędowe - sprzęgło elastyczne, łożyska i krzyżaki wału kardana, tarczę sprzęgła, nie mówiąc już o silniku. Bez wątpienia nowoczesne samochody wyposażone w silniki mogą przez jakiś czas prowadzić się jak samochody sportowe. Ale dla "Sporty" ładunki, do których nie są przeznaczone, chyba że oczywiście mówimy "jeden raz" samochód.
Co zrobić, jeśli zajdzie taka potrzeba "łza" silnik - wydostać się na błotnistą drogę lub poślizg w piasku lub na lodzie? Doświadczeni kierowcy wiedzą, co robić w takich przypadkach: stwarzają niezbędne warunki dla samochodu, które zwiększają jego zdolność do jazdy w terenie. Wystarczy obniżyć opony kół napędowych do jednej atmosfery, aby znacznie poprawić przyczepność kół do nawierzchni drogi gruntowej. W samochodzie z napędem na przednie koła, który ma lepsze właściwości terenowe niż samochód o klasycznym układzie, trudne odcinki dróg gruntowych pokonuje się, jadąc do tyłu.