Silnik wtryskowy jest przeznaczony do benzyny wysokiej jakości, która nie jest często spotykana na naszych stacjach benzynowych. Ponadto różne systemy wtrysku mają swoje specyficzne cechy, które należy wziąć pod uwagę podczas obsługi maszyny. A takich systemów na naszym rynku jest bardzo dużo: z wtryskiem mechanicznym "DO (KE) -Jetronic", elektromechaniczny "L-Jetronic" i elektroniczny - "Motronic", "Lucas", "Marelli".
Wiele systemów ma dwa tryby pracy: główny i awaryjny - w przypadku awarii jednego z czujników. Kierowca może nie zauważyć takiego problemu: na desce rozdzielczej nie ma alarmu, a silnik nadal działa (ale nie optymalnie). Często zdarza się to w "Audi-80" z wtryskiem centralnym. Około jedna trzecia kierowców, którzy mają takie samochody, nawet nie zdaje sobie sprawy, że jedzie w trybie awaryjnym. A to prowadzi do zwiększonego zużycia paliwa, zmniejszonej mocy, nierównej pracy silnika i trudnego rozruchu. Usterka zostanie wykryta dopiero podczas następnej konserwacji. Dlatego na "słaby" miejsca każdego systemu, które przejawiają się w naszych warunkach, warto zastanowić się bardziej szczegółowo.
Układy z wtryskiem mechanicznym. Są bardziej narażone na zużycie fizyczne niż inne. Regulator ciśnienia paliwa zwykle zawodzi po 80-120 tysiącach kilometrów (silnik uruchamia się zauważalnie gorzej), dysze - po 60-80 tys (nierówna praca silnika, zwiększone zużycie paliwa). Awaria wtryskiwacza jest szczególnie podstępna, ponieważ nie jest od razu zauważalna. Do diagnostyki i naprawy wymagany jest specjalny sprzęt.
Wrażliwą stroną układów z wtryskiem elektromechanicznym jest wyciek powietrza przez liczne węże podciśnieniowe, które po 4-5 latach eksploatacji mają tendencję do pękania. Szczególnie w BMW i, w mniejszym stopniu, na "Audi". Wykrycie takiej wady jest dość trudne.
Systemy elektroniczne mają swoje własne problemy. Na przykład, "usiadł" baterii i ze starego przyzwyczajenia zdecydowałeś "zapalić papierosa" z innego pojazdu. W rezultacie jednostka elektroniczna ulega awarii. Z kolei użycie benzyny ołowiowej spowoduje, że sonda lambda i katalizator staną się bezużyteczne.
Ogólnie rzecz biorąc, zarówno mechaniczne, jak i elektroniczne systemy wtrysku mają swoje wady i zalety. Mechaniczne często zawodzą pompy paliwowe i dystrybutory. Elektroniczne pompy paliwowe są trwalsze i tańsze, ale każda awaria komputera będzie kosztowna. Ponadto mamy, niestety, więcej powodów awarii jakiegokolwiek systemu niż w Europie Zachodniej czy Ameryce: benzyna niskiej jakości, brud na drogach i rozpryskiwane na nie chemikalia. Dlatego warto słuchać zaleceń ekspertów. Jeśli to możliwe, staraj się używać importowanej benzyny; w celu usunięcia wilgoci z przewodów paliwowych należy przy każdym tankowaniu wlać do zbiornika specjalny preparat; co 10 000–15 000 km przebiegu wykonaj pełne płukanie układu wtryskowego.
Kolejna cecha: każda awaria naprawia komputer. I nawet po wymianie wadliwej części wyda błędne polecenia - do momentu awarii nie będzie "usuwać" na specjalnym stoisku.