Typowy układ zapłonowy omawianych samochodów
1. Czujnik obrotu wałka rozrządu; 2. Czujnik obrotów wału korbowego; 3. Inne czujniki; 4. Z akumulatora; 5. Cewka zapłonowa; 6. Świeca
Omawiane pojazdy są wyposażone w bezrozdzielaczowy układ zapłonowy (tak zwana. System DIS), w którym jedna cewka przypada na dwa cylindry.
System DIS wykorzystuje zapłon z podwójną iskrą. Iskra pojawia się jednocześnie w dwóch cylindrach, tłok jednego wykonuje suw sprężania, a drugi suw wydechu. Ponadto w pierwszym z tych cylindrów moc wyładowania iskrowego jest znacznie większa niż moc wyładowania w drugim, w którym iskra służy jedynie do dopalania resztek niespalonej mieszanki palnej. W silnikach V6 iskra powstaje w parach cylindrów 1-4, 2-5, 3-6, aw silnikach 4-cylindrowych - 1-4 i 3-2.
Układ zapłonowy DIS obejmuje czujniki obrotów wałka rozrządu i wału korbowego, procesor (Moduł PCM), cewki i moduł elektroniczny. Procesor generuje sygnały identyfikacyjne dla każdego cylindra, które uruchamiają moduł elektroniczny, który przełącza cewki zapłonowe. Jednostka procesora automatycznie dostosowuje czas zapłonu w odpowiedzi na sygnały z różnych czujników pojazdu. Moduł elektroniczny rozdziela sygnały na odpowiednie cewki i ustawia czas opóźnienia do przełączenia cewki zgodnie z prądem w obwodzie pierwotnym.
W silnikach V6 świece zapłonowe lewej głowicy cylindrów są wkładane bezpośrednio do złączy na cewkach, a świece zapłonowe prawej głowicy cylindrów są połączone przewodami z cewkami. W silnikach 4-cylindrowych cewki są zamontowane obok głowicy cylindrów, świece zapłonowe są połączone z cewkami przewodami. Moduł elektroniczny jest montowany w silnikach V6 obok głównego cylindra hamulcowego, pod blokiem montażowym przekaźnika, w silnikach 4-cylindrowych moduł jest integralnie zintegrowany z obudową cewki i zmienia się wraz z nimi.
Uwaga! Jeśli silnik nie uruchomi się, nie pozostawiaj włączonego zapłonu dłużej niż 10 minut.
Podłącz obrotomierz zgodnie z instrukcją producenta. Niektóre obrotomierze nie są kompatybilne z układem elektrycznym pojazdu. Przed zakupem obrotomierza skonsultuj się z serwisem samochodowym.
Nie dopuścić do zetknięcia przewodów cewki zapłonowej z masą.
Zabrania się odłączania akumulatora od masy podczas pracy silnika.
Zawsze upewnij się, że elektroniczny układ zapłonowy jest prawidłowo podłączony do uziemienia.
Badanie
Jeśli silnik nie uruchamia się, a rozrusznik obraca wał korbowy, odłącz przewód od świecy zapłonowej lewego cylindra i podłącz go do szczeliny testowej. Ogranicznik musi być specjalnie zaprojektowany do testowania systemu DIS.
Uruchom silnik i sprawdź iskrę.
Jeśli zauważysz iskrę, zgaś świece i sprawdź ich stan.
Uwaga! W przypadku silnika V6 podłącz przewody prowadzące do tylnej głowicy cylindrów w celu sprawdzenia.
Jeśli nie ma iskry lub iskrzenie jest przerywane, sprawdź napięcie akumulatora na każdej cewce. Jeśli jest napięcie, sprawdź rezystancję uzwojeń cewki.
Aby sprawdzić napięcie cewki w silniku 4-cylindrowym, odłącz złącze, włącz zapłon i podłącz woltomierz do zacisku 1 złącza (badanie przeprowadza się przy wyłączonym silniku).
Aby sprawdzić napięcie na cewce w silniku V6 odłącz złącze, włącz zapłon i podłącz woltomierz do zacisku 1 złącza (badanie przeprowadza się przy wyłączonym silniku).
Sprawdź czujniki obrotów wału (patrz podrozdział 7.2.10., podrozdział 7.2.11.).
Sprawdź sygnał z procesora na cewkach (w silniku 4 cylindrowym) lub z jednostki elektronicznej (na silniku V6).
Aby to zrobić, w przypadku silnika 4-cylindrowego sprawdź napięcie 5 V na zacisku 3 złącza cewki przy włączonym zapłonie.
Sprawdź również wahania napięcia 0,1-4,0 V na styku 2 złącza (w tym celu asystent musi włączyć rozrusznik). Jeśli napięcie na złączach cewki nie spełnia tych norm, wymień lub napraw jednostkę procesora, w przeciwnym razie wymień cewkę na jednostkę elektroniczną.
W silniku 6-cylindrowym obecność sygnału sprawdza się podłączając diodę 12 V na pin 2 złącza, która powinna migać po włączeniu rozrusznika. Jeśli nie miga, sprawdź elektroniczną jednostkę zapłonową (cm. podsekcja 3.4.8.).