Po pierwsze, ciśnienie. Wszyscy doskonale wiedzą, że ciśnienie oleju w silniku podczas jazdy musi być stale monitorowane za pomocą standardowych przyrządów - lampki ostrzegawczej lub też elektrycznego czujnika zegarowego.
Ciśnienie musi wynosić co najmniej 0,5 bara przy minimalnych obrotach biegu jałowego (lampka kontrolna nie świeci lub miga) i nie więcej niż 4,5 bara przy wysokich obrotach silnika. Jeżeli podczas pracy silnika nagle zaświeci się lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju lub wskazówka manometru elektrycznego spadnie do zera, należy natychmiast wyłączyć silnik, zatrzymać się w bezpiecznym miejscu i znaleźć przyczynę tego zjawiska.
Obecność ciśnienia w układzie smarowania najlepiej sprawdzić za pomocą standardowego manometru wkręcanego w miejsce czujnika. Jeśli nie ma tego pod ręką - np. nastąpiła awaria na drodze, to należy sprawdzić, czy w misce silnika nie pozostał olej, a następnie czy nie pękł przewód wychodzący z czujnika ciśnienia. Gdy oba przewody są na swoim miejscu, a na bagnecie znajduje się olej, odkręć czujnik ciśnienia i po zamknięciu otworu w głównym przewodzie olejowym poproś asystenta o uruchomienie silnika. Jeżeli przy pracującym silniku olej nie wypływa pod ciśnieniem z głównego przewodu olejowego, należy sprawdzić i naprawić napęd pompy lub wlot oleju. Ale to temat na osobną dyskusję. Najważniejszą rzeczą do zapamiętania jest to, że praca silnika bez odpowiedniego ciśnienia oleju jest zabroniona! Taniej będzie dostać się na stację paliw holując. Jeśli po uruchomieniu silnika olej wypływa z głównego przewodu pod ciśnieniem, oznacza to, że układ wskazujący jest uszkodzony.
Sprawdzanie działania urządzenia wskazującego
Przy włączonym zapłonie odłącz przewód od czujnika i dotknij go "szerokie rzesze" samochód. Jeśli urządzenie działa, strzałka odchyli się do maksymalnej wartości ciśnienia lub zaświeci się lampka kontrolna.
Sprawdzenie działania czujnika ciśnienia
Odkręcić czujnik, docisnąć jego obudowę "masa", bez wyjmowania przewodnika. Za pomocą pompy lub sprężarki napompuj koła, aby zwiększyć ciśnienie w przewodzie olejowym czujnika i przy włączonym zapłonie obserwuj odchylenie strzałki. Jeśli strzałka elektrycznego wskaźnika ciśnienia oleju odchyla się proporcjonalnie do zmiany ciśnienia powietrza, oznacza to, że układ wskazujący działa. Z uszkodzonym układem wskazań można jechać do najbliższego serwisu tylko po upewnieniu się, że w układzie smarowania panuje ciśnienie.
Drugim elementem jest poziom oleju.
Zaleca się codzienne sprawdzanie poziomu oleju, w każdym przypadku przynajmniej po 500 km jazdy. W zimnym silniku poziom powinien znajdować się między znakami "min" i "max". Odchylenie poza te granice jest niedozwolone.
Ważnym parametrem diagnostycznym jest zmiana poziomu oleju. Jeśli na przykład w "Żyguli" konieczne jest dodanie nie więcej niż 0,5 m oleju na 1000 km przebiegu, wtedy silnik jest w doskonałym stanie. Standardowe spalanie dla tych silników to do 0,8 litra na 1000 km, przy znacznie większym spalaniu - szukaj przyczyny. Najczęściej jest to wyciek w układzie smarowania, zużycie elementów uszczelniających mechanizmu dystrybucji gazu (uszczelnienia, prowadnice zaworów), nieprawidłowe działanie układu wentylacji skrzyni korbowej lub zużycie zespołu cylinder-tłok.
Oznacza to, że im szybciej poziom oleju spada, tym gorsza jest kondycja silnika. W takim przypadku należy uzupełnić olej. Nigdy nie mieszaj różnych olejów, nawet tych najbardziej znanych marek – może to mieć niepożądane konsekwencje. Zmień na inną markę (solidny) możesz, ale wcześniej przepłucz silnik i używaj tylko tej marki oleju w przyszłości.
Czasami poziom nie spada, ale raczej wzrasta. To zły znak, ponieważ poziom oleju może wzrosnąć tylko w dwóch przypadkach: gdy płyn chłodzący lub paliwo pojawi się w misce silnika. Jedno i drugie jest wysoce niepożądane.
Pojawienie się żółto-białawej spienionej emulsji na bagnecie wskazuje na obecność płynu chłodzącego w oleju i z reguły potrzebę naprawy silnika. Ta sama emulsja w szyjce wlewu, pod pokrywą rozrządu czy w rurce odpowietrzającej skrzyni korbowej powstaje podczas krótkich podróży w zimnych porach roku i nie jest oznaką awarii silnika. Podczas długotrwałej pracy silnika w normalnych warunkach temperaturowych zjawisko to nie występuje, to znaczy emulsja samoczynnie zanika pod wpływem wysokiej temperatury.
Jeśli poziom oleju znacznie wzrósł, stał się płynny z zapachem paliwa, przyczyną jest złej jakości paliwo, zepsute świece lub awaria układu zasilania paliwem. Konieczna jest wymiana oleju, ale najpierw znajdź i wyeliminuj przyczynę wzrostu jego poziomu.
Trzecim elementem jest jakość oleju.
Oczywiste jest, że taki olej silnikowy jest wysokiej jakości, co pod względem wskaźnika lepkości i wskaźników jakości odpowiada konkretnemu silnikowi.
Zewnętrznie świeży olej powinien być żółty lub jasnobrązowy bez żadnych opadów. A co zrobić z osadem, jeśli jest w markowych kanistrach: dokładnie wymieszać i wlać do silnika lub wlać tylko lekką część oleju, pozostawiając osad (Nawiasem mówiąc, to pytanie często pojawiało się w listach od czytelników)? Ani jeden, ani inny!!! Po prostu nie kupuj oleju, który ma osad. Jego obecność jest wskaźnikiem niskiej jakości oleju. W obecności wody tworzy się osad o barwie szarej, żółtej lub ich odcieniach. Po przekroczeniu terminu przydatności do spożycia oleju pojawia się osad o barwie od ciemnej do czarnej (czyli ponad 5 lat) lub jeśli olej bazowy nie jest odpowiednio rafinowany.
Osad można zobaczyć, jeśli pojemnik jest przezroczysty i stał nieruchomo przez długi czas. We wszystkich innych przypadkach obecność wody w oleju, a tym samym jego nieprzydatność do stosowania w silniku, można stwierdzić bardzo prosto i szybko. Konieczne jest wlanie pół tubki oleju, podgrzanie go do temperatury 100°C. Pojawienie się wymiany na powierzchni oleju wskazuje na obecność w nim wody.
Obecność zanieczyszczeń mechanicznych można w przybliżeniu określić przez upuszczenie oleju na bibułę filtracyjną. Jeśli po wyschnięciu pozostanie jasnożółta plama, olej jest czysty. Jeśli na obwodzie pojawia się żółtawa lub, co gorsza, szarawa plama z ciemną krawędzią, olej ma dużą ilość zanieczyszczeń mechanicznych. Tak jest w przypadku zakupu świeżego, nowego oleju. A ten, który już działał w silniku, należy wymienić, gdy podczas sprawdzania szara plama pośrodku jest mniejsza niż szerokość czarnej krawędzi na jego obwodzie.
Najtrudniej jest sprawdzić obecność dodatków w oleju. W tym celu należy zebrać 50–70 g oleju i taką samą ilość wody destylowanej, w której rozpuszczono 3–4 g fenoloftaleiny w czystym, suchym, żaroodpornym szklanym naczyniu. Następnie pojemnik z olejem i roztworem fenoloftaleiny umieszcza się w rondlu z wodą, ogrzewa do wrzenia, od czasu do czasu mieszając mieszaninę. Po zagotowaniu wody daj wszystko "wanna" schłodzić do temperatury pokojowej. Jeśli wodny roztwór w oleju zmieni kolor na czerwonawy (karmazynowy) - wtedy są dodatki, olej jest normalny. We wszystkich innych przypadkach olej jest złej jakości, bez dodatków.