Przed pójściem do lekarza każdy z nas zajmuje się samodiagnozą. Jednocześnie nie wykonujemy zdjęć rentgenowskich dla siebie, nie używamy elektrokardiografu i innych skomplikowanych urządzeń. Po prostu dotykamy czoła, badamy gardło, słuchamy, czy w klatce piersiowej nie ma pisku, czy żołądek puchnie, czy dolna część pleców nie jest skręcona. Spośród przyrządów do pomiaru tętna tradycyjnie używamy termometrów i być może zegarka na rękę.
W ten sposób w prosty sposób określamy, czy organizm funkcjonuje prawidłowo. I to działa!
Silnik samochodu to ten sam organizm. Do jego dokładnej diagnozy i leczenia istnieje wiele skomplikowanych urządzeń, urządzeń i narzędzi. Stosowane są różne precyzyjne metody i techniki, wymagające subtelnej znajomości wewnętrznej struktury. Planujemy szczegółowo o nich porozmawiać w najbliższej przyszłości.
Na początek sugerujemy opanowanie rzeczy łatwiejszych do zrozumienia.
Spróbujmy dowiedzieć się, na co powinieneś zwrócić uwagę podczas prowadzenia samochodu: co musisz czuć, gdzie patrzeć, gdzie słuchać, a może nawet powąchać, aby zrozumieć, jak pracuje silnik. Jeśli nie chcesz się u nas uczyć, wyjmij sto dolarów z portfela i idź na diagnostykę komputerową. Automobilowy "usługa medyczna" płatny!
Wstępna kontrola
Wyobraź sobie, że jesteś dobrym lekarzem. Wejście do komory (garaż), podejść do pacjenta (samochód), koniecznie przywitaj się, powiedz mu kilka delikatnych, kojących słów i zaproponuj rozebranie do pasa (otwórz maskę).
Zacznij od oględzin zewnętrznych silnika. Pamiętaj, że nic tak nie odzwierciedla wewnętrznego samopoczucia jak przyjemny, zadbany, zdrowy wygląd.
Silne ogólne zanieczyszczenie silnika, a także obecność intensywnych lokalnych wycieków, wręcz przeciwnie, wskazuje na zły stan zdrowia. Jeśli wieczorem, rozstając się z samochodem, ostrożnie podłożysz czystą kartkę gazety pod silnik, wyjmij ją i sprawdź. Wycieki oleju i innych płynów eksploatacyjnych z dnia na dzień pozostawią na gazecie ślady, dzięki którym można zidentyfikować źródła wycieków i określić ich intensywność. Im wyższy, tym szybciej trzeba podjąć działania naprawcze.
Następnym krokiem jest sprawdzenie i doprowadzenie poziomu wszystkich płynów eksploatacyjnych do normy. Przede wszystkim interesuje nas olej silnikowy i płyn chłodzący (płyn przeciw zamarzaniu), ponieważ ich brak jest najsilniej odzwierciedlony w charakterystyce technicznej silnika.
Przypominam, że – uwierzcie mi, nie żartuję – trzeba pilnować, aby w baku było paliwo. Praktyka pokazuje, że niektórzy nieuważni kierowcy prawie na śmierć zamęczają rozrusznik i akumulator, zapominając, że najpierw młodego człowieka trzeba nakarmić i napoić, a dopiero potem - na łopatę i do pieca.
Jednocześnie sprawdź napięcie pasków napędowych zamontowanych jednostek silnika (pompa płynu chłodzącego, alternator, pompa wspomagania kierownicy, klimatyzacja). Upewnij się, że paski nie są luźne ani zerwane. Jeśli wszystko jest w porządku, otrzep spodnie i usiądź za kierownicą.
Przed uruchomieniem silnika
Nie spiesz się, aby natychmiast uruchomić silnik. Tutaj nie ma pośpiechu! Najpierw przekręć kluczyk do pozycji "zapłon"... Z reguły w tym samym czasie na desce rozdzielczej wszystkich nowoczesnych samochodów zapala się rząd żarówek. Na tym etapie szczególnie interesują nas dwa.
Pierwsza to awaryjna lampka ciśnienia oleju, druga to lampka ostrzegawcza ładowania akumulatora, która sygnalizuje gotowość generatora do rozpoczęcia pracy po uruchomieniu silnika. Obie powinny świecić jasnoczerwonym światłem przy włączonym zapłonie przed uruchomieniem silnika. Co jeśli jeden z nich się nie zaświeci? Jeśli lampka ładowania się nie świeci, nie jest tak źle, ale jeśli nie świeci się awaryjna lampka ciśnienia oleju, jest to niepokojące "dzwonek". Uważaj, straciłeś kontrolę nad układem smarowania! Ciśnienie oleju w silniku jest głównym wskaźnikiem stanu jednostki. Jeśli nie kontrolujesz ciśnienia oleju, ryzykujesz "pierdolić" remont silnika ze wszystkimi tego konsekwencjami.
Przyczyną nieprawidłowego działania jest albo słaby kontakt zacisk-czujnik, albo sam czujnik. Poszukaj czujnika, z reguły powinien znajdować się w obszarze filtra oleju. Usterkę należy naprawić. Dopiero po upewnieniu się, że wszystko jest w porządku, uruchom silnik.
"Zimno" początek
Sprawny silnik z dobrze wyregulowanymi układami paliwowymi i zapłonowymi oraz sprawnym akumulatorem uruchamia się za jedną próbą w ciągu 3-5 sekund. Ciągłe problemy z "zimno" uruchomienie wskazuje na awarię. Załóżmy, że uniknęliśmy tego i silnik ruszył...
Patrzymy na tablicę przyrządów. Dwie wyżej wymienione kontrolki muszą zgasnąć.
Uwaga: jeśli w ciągu 5 sek. Kontrolka ciśnienia oleju pozostaje włączona, zatrzymaj silnik!
Po kilku minutach spróbuj ponownie uruchomić silnik. Jeśli nie ma ciśnienia oleju, musisz poszukać przyczyny problemu.
Możliwe przyczyny: niski poziom oleju, uszkodzony czujnik ciśnienia oleju; siatka odbiornika oleju pompy olejowej jest zatkana; pompa oleju jest uszkodzona; duże zużycie łożysk głównych i korbowodu wału korbowego.
Jeśli ciśnienie oleju jest w porządku, przystępujemy do badania silnika w trybie rozgrzewania.
Rozgrzewanie silnika
Prędkość obrotowa zimnego silnika jest około 1,5 razy większa od znamionowej prędkości obrotowej biegu jałowego, która zwykle wynosi 700-900 obr./min i powinna stopniowo spadać wraz ze wzrostem temperatury silnika.
Po 7-10 minutach od uruchomienia temperatura silnika powinna osiągnąć poziom około 80°C i ustabilizować się (jak bezczynny).
Jeśli Twój samochód jest wyposażony w obrotomierz i wskaźnik pokazujący temperaturę płynu chłodzącego, proces ten jest łatwy do kontrolowania.
Gdy rozgrzewanie przebiega zgodnie z powyższym scenariuszem, układ jałowy i układ chłodzenia silnika działają normalnie.
Jeśli temperatura silnika nie osiąga pożądanego poziomu, najprawdopodobniej winny jest zawór termostatu. Powodów przegrzewania się silnika jest znacznie więcej i są one odzwierciedlone w dowodzie technicznym.
Po wystarczającym rozgrzaniu silnika i ustabilizowaniu się obrotów biegu jałowego (dowiesz się o tym z odczytów urządzeń sterujących), czas posłuchać śpiewu silnika.
Piękny, dźwięczny głos - zdrowe ciało
Lekarze zapewniają, że w odniesieniu do osoby to stwierdzenie jest całkowicie prawdziwe. To samo można powiedzieć o silniku.
Dobry silnik wytwarza stały szum i "tykanie", jak w zegarku. Niektórzy mistrzowie mówią, że on "szepty". Pomimo wyrażeń figuratywnych prawdopodobnie rozumiesz, co one oznaczają.
Jeśli silnik pracuje nierówno, działa nieprawidłowo, okresowo wibruje, wiedz, że oznacza to awarię. Czasami problemy wynikają ze zużycia części silnika i spadku kompresji w cylindrach, ale najczęściej przyczyną są nieszczelności w układzie dolotowym, zatkany filtr powietrza, awarie układu zapłonowego i paliwowego. Chciałbym rozwodzić się nad tymi przypadkami, kiedy silnik, jak mówią, "troit", czyli jeden z cylindrów nie działa.
Korzystając z metody naprzemiennego odłączania przewodów wysokiego napięcia od świec zapłonowych, znajdź "sabotażysta" nietrudne. Gdy tylko dotrzesz do uszkodzonego cylindra, charakter silnika się nie zmieni.
Często przyczynę nieprawidłowego działania można ustalić, sprawdzając świecę zapłonową. Dzięki temu można dowiedzieć się wielu ciekawych rzeczy na temat stanu silnika.
Nie wspominając już o obcych hałasach i uderzeniach. Od razu zastrzegamy, że taka metoda diagnostyczna jest "ewolucje" i nie wszyscy profesjonaliści to potrafią.
Kierowcy powinni pamiętać, że wszelkie ostre metaliczne dźwięki wskazują na awarię. Jeśli oni "publikować" zamontowane jednostki (generator, pompa, wspomaganie hydrauliczne) - to połowa kłopotów. Definiować "winowajca" hałas jest możliwy poprzez sekwencyjne zdejmowanie pasków napędowych tych jednostek. Jeśli po zdjęciu następnego paska obcy dźwięk zniknie, potrząśnij odpowiednim kołem pasowym, aby określić luz promieniowy i osiowy łożysk. Najczęściej to oni są sprawcami kłopotów.
Znacznie większym kłopotom grożą uderzenia pochodzące z wnętrza samego silnika. Słucha się ich w różnych trybach pracy silnika za pomocą stetoskopu samochodowego lub w przypadku jego braku suchego patyka o średnicy około 10 mm wykonanego z twardego drewna (jest przyciśnięta do kości policzkowej poniżej płatka ucha). W ten sposób możliwa jest identyfikacja uszkodzeń mechanizmu dystrybucji gazu, zespołu cylinder-tłok oraz mechanizmu korbowego.
Jeszcze raz podkreślamy, że do postawienia diagnozy nie wystarczy słuch muzyczny, trzeba mieć doświadczenie zawodowe i doskonałą wiedzę "materiał".