Pojazdy są wyposażone w alternatory. Instalując dodatkowy sprzęt elektryczny, upewnij się, że generator ma wystarczającą moc do zasilania tego sprzętu. Głównymi elementami generatora są wirnik, stojan, prostownik, szczotki komutatora, elektroniczny regulator napięcia, łożyska i koło pasowe.
Generator jest napędzany paskiem z wału korbowego silnika.
Generator jest trójfazową synchroniczną maszyną elektryczną ze wzbudzeniem elektromagnetycznym. Prostownik diodowy jest wbudowany w generator w celu konwersji prądu przemiennego na stały. Napięcie jest regulowane przez wbudowany elektroniczny regulator napięcia.
Gdy generator pracuje, prąd elektryczny płynący przez uzwojenie wzbudzenia wytwarza strumień magnetyczny wokół biegunów wirnika. Kiedy wirnik się obraca, pod każdym zębem stojana znajduje się biegun południowy lub północny wirnika. Roboczy strumień magnetyczny przechodzący przez zęby stojana zmienia się pod względem wielkości i napięcia. Ten zmienny strumień magnetyczny wytwarza siłę elektromotoryczną w uzwojeniu stojana. Klinowy kształt nabiegunników wirnika dobiera się w taki sposób, aby możliwe było uzyskanie kształtu krzywej siły elektromotorycznej zbliżonej do sinusoidy.
Przy wysokiej częstotliwości obrotów wirnika generatora, gdy napięcie przekracza 13,6–14,6 V, regulator napięcia jest zablokowany, a prąd nie przepływa przez uzwojenie wzbudzenia. Napięcie generatora spada, regulator otwiera się i ponownie przepuszcza prąd przez uzwojenie wzbudzenia. Im wyższa częstotliwość obrotów wirnika generatora, tym dłuższy czas stanu zamkniętego regulatora, a więc tym bardziej spada napięcie na wyjściu generatora. Proces blokowania i odblokowywania regulatora odbywa się z dużą częstotliwością, dzięki czemu wahania napięcia na wyjściu generatora są niezauważalne i praktycznie można je uznać za stałe, utrzymywane na poziomie 13,6–14,6 V.
Podczas sprawdzania generatora i obsługi samochodu należy przestrzegać kilku zasad, aby nie wyłączyć generatora:
- nie dopuszczać do pracy generatora z akumulatorem odłączonym od zacisku. Bez akumulatora w przypadku odłączenia odbiorników elektrycznych w sieci pokładowej pojazdu występują niebezpieczne impulsy przepięciowe. Mogą uszkodzić elektroniczne wyposażenie samochodu, w tym regulator napięcia i diody zespołu prostownika generatora;
- nie testuj generatora «za iskrę» nawet krótkie połączenie «pozytywny» zacisk generatora z «waga», ponieważ w tym przypadku przez diody przepływa znaczny prąd i ulegają one uszkodzeniu. Monitoruj napięcie generatora tylko za pomocą woltomierza;
- Ujemny biegun akumulatora musi być zawsze podłączony do «waga» samochód i dodatni - z zaciskiem generatora. Błędny (odwracać) włączenie akumulatora natychmiast spowoduje przepływ zwiększonego prądu przez diody generatora i ulegną one awarii;
- nie testuj diod napięciem większym niż 12 V ani miernikiem, ponieważ ma on za wysokie napięcie dla diod, a przy badaniu zostaną one zerwane (nastąpi zwarcie). Podczas sprawdzania izolacji przewodów elektrycznych za pomocą miernika odłącz wszystkie przewody od generatora;
- odłącz wszystkie przewody od generatora i akumulatora podczas spawania elektrycznego jakichkolwiek części ciała;
- sprawdź obwody elektryczne i zespoły oraz rozwiąż problemy przy wyłączonym silniku i odłączonym akumulatorze.