Ryż. 2.7. Blok cylindrów i schemat przepływu powietrza podczas obracania się wału korbowego silnika: 1 - komora pompy płynu chłodzącego; 2 - obudowa termostatu; 3 - skrzynia korbowa; 4 - wspornik filtra oleju; 5 – ramię kompresora kondycjonera; 6-
Blok cylindrów (Ryż. 2.7) Wykonany z lekkiego stopu aluminium. Zastosowanie cienkościennych żeliwnych tulei cylindrowych i stopu aluminium w bloku cylindrów umożliwia realizację zwartej konstrukcji. Tuleje cylindrowe są cienkościenne, więc wytaczanie nie jest możliwe. Kanały są wykonane w przegrodach bloku cylindrów. W rezultacie powietrze z dna cylindrów przepływa płynniej i pompuje straty (przeciwciśnienie na denku tłoka wytwarzane przez ruch posuwisto-zwrotny tłoka) są zmniejszone, co zwiększa moc silnika. Filtr oleju i wspornik sprężarki układu klimatyzacji są zintegrowane ze skrzynią korbową, a komora pompy wodnej, obudowa termostatu i uchwyt tylnego uszczelnienia olejowego wału korbowego są zintegrowane z blokiem cylindrów.