W skład układu chłodzenia wchodzą: płaszcz chłodzący (w bloku cylindrów i w głowicy cylindrów), chłodnica, pompa wodna, termostat i elektryczny wentylator chłodzący.
Płyn chłodzący, ogrzany w płaszczu chłodzącym, pompowany jest do chłodnicy za pomocą pompy, gdzie jest schładzany przez przepływ powietrza wytwarzany przez wentylator oraz napływ powietrza, który występuje podczas ruchu pojazdu. Następnie płyn chłodzący wraca do płaszcza chłodzącego za pomocą pompy i chłodzi silnik.
Ryż. 2.193. Układ chłodzenia silnika 1MZ-FE oraz schemat ideowy działania układu: 1 - pompa płynu chłodzącego; 2 - rura wylotowa układu chłodzenia; 3 - kanał obejściowy; 4 - kolektor dolotowy; 5 - termostat; 6 – blok cylindrów; 7 - grzejnik
Chłodnica układu chłodzenia
Chłodnica znajduje się z przodu samochodu i służy do chłodzenia płynu. Płyn chłodzący, nagrzany podczas przechodzenia przez płaszcz chłodzący, jest schładzany w chłodnicy przez strumień powietrza zasysanego przez wentylator elektryczny, jak również przez napływający strumień powietrza, który występuje podczas ruchu pojazdu. Modele z automatyczną skrzynią biegów mają specjalną chłodnicę płynu do automatycznej skrzyni biegów, która znajduje się w dolnym zbiorniku chłodnicy. Za chłodnicą znajduje się wentylator napędzany elektrycznie. Wentylator włącza się tylko wtedy, gdy temperatura płynu chłodzącego osiągnie wartość roboczą. Zmniejsza to pobór mocy napędu wentylatora i zapobiega przechłodzeniu silnika.
Zbiornik wyrównawczy układu chłodzenia
Zbiornik wyrównawczy jest przeznaczony do gromadzenia nadmiaru objętości płynu chłodzącego, który powstaje w wyniku jego rozszerzania się po podgrzaniu. Gdy temperatura płynu chłodzącego spada, płyn chłodzący wraca ze zbiornika wyrównawczego do chłodnicy. Przed uzupełnieniem płynu chłodzącego należy sprawdzić jego poziom w zbiorniku wyrównawczym.
Pompa płynu chłodzącego
Pompa płynu chłodzącego zapewnia wymuszony obieg płynu chłodzącego przez układ chłodzenia. Jest zainstalowany przed blokiem cylindrów i jest napędzany z wału korbowego za pomocą paska rozrządu.
Termostat
Termostat montowany jest na rurze wlotowej obiegu chłodzącego. Reguluje obieg płynu chłodzącego. Gdy temperatura płynu chłodzącego jest niższa niż 80–84°C, zawór termostatu jest zamknięty, a płyn chłodzący krąży w małym obwodzie układu chłodzenia (bez przechodzenia przez chłodnicę), co przyspiesza proces rozgrzewania silnika. Gdy temperatura płynu chłodzącego wzrasta, zawór termostatu otwiera się, umożliwiając cyrkulację płynu chłodzącego w dużym obwodzie układu chłodzenia (przez grzejnik). W tych modelach silników termostat zaczyna się otwierać przy temperaturze płynu chłodzącego 80-84°C i otwiera się całkowicie przy temperaturze około 95°C.