Pompa olejowa zasysa olej z miski olejowej silnika i dostarcza go do filtra oleju. Po stronie ciśnieniowej pompy olejowej znajduje się zawór obejściowy. Jeśli ciśnienie oleju jest zbyt wysokie, zawór otwiera się i część oleju wraca do miski olejowej silnika.
Przez środek wkładu filtra oleju czysty olej dostaje się do głównego przewodu olejowego. W przypadku zatkania filtra zawór obejściowy umieszczony w obudowie filtra oleju dostarcza nieprzefiltrowany olej bezpośrednio do głównego przewodu olejowego. W przewodzie filtra oleju znajduje się zawór zwrotny, który zapobiega opróżnianiu kanałów olejowych i hydraulicznych popychaczy zaworowych silnika. Kanały do smarowania łożysk wału korbowego odchodzą od głównego przewodu olejowego. Przez nachylone otwory w wale korbowym olej jest dostarczany do łożysk korbowodu, a stamtąd jest rozpylany na sworznie tłokowe i cylindry. Jednocześnie olej jest dostarczany kanałami wstępującymi do głowicy cylindrów i zapewnia smarowanie łożysk wałka rozrządu oraz pracę popychaczy hydraulicznych.
Uwaga! W pojazdach wyposażonych w silniki z katalizatorem należy upewnić się, że poziom oleju na bagnecie nie przekracza znaku maksimum. Jeśli do samochodu z katalizatorem wlano zbyt dużo oleju, nadmiar należy usunąć ze skrzyni korbowej poprzez spuszczenie lub odessanie (specjalna pompa próżniowa), w przeciwnym razie niespalony olej dostanie się do układu wydechowego i może zniszczyć katalizator.
Objętość napełniania układu smarowania silnika 1MZ-FE:
- napełnianie układu suchego - 5,5 l;
- z filtrem oleju - 4 l;
- bez filtra oleju - 4 l.
Ryż. 2.192. Układ smarowania silnika 1MZ-FE oraz schemat ideowy układu: 1 - pompa olejowa; 2 - filtr oleju pompy; 3 - filtr oleju
Pompa olejowa
Pompa olejowa z trochoidalnymi zębatkami jest napędzana łańcuchem z wału korbowego. Przez pompę odbiornik oleju pobiera olej z miski olejowej silnika i dostarcza go pod ciśnieniem do różnych jednostek ciernych. Odbiornik oleju z sitkiem znajduje się przed króćcem wlotowym pompy oleju.
Regulator ciśnienia oleju (zawór redukcyjny)
Regulator ciśnienia oleju (zawór redukcyjny) pełni funkcję zapobiegania nadmiernej podaży oleju. Przy niskich prędkościach zawór regulacyjny zamyka zawór obejściowy pod działaniem sprężyny (objazd) kanał. Podczas gdy przy dużych prędkościach ciśnienie oleju wzrasta, siła ciśnienia oleju pokonuje siłę sprężyny i otwiera się zawór regulacyjny. Nadmiar oleju wraca do miski olejowej przez zawór.
Filtr oleju
W pojazdach Camry zastosowano pełnoprzepływowy filtr oleju z wymiennym wkładem papierowym. Filtr montowany jest na zewnątrz silnika, co pozwala na stosunkowo szybką wymianę wkładu filtrującego. Zawór obejściowy jest zainstalowany przed elementem filtrującym, który otwiera się wraz ze wzrostem ciśnienia przed filtrem, co ma miejsce, gdy element filtrujący jest zatkany zanieczyszczeniami. Zawór obejściowy otwiera się, gdy ciśnienie oleju przekroczy siłę sprężyny zaworu. W takim przypadku olej przechodzi przez kanał obejściowy, omijając filtr oleju i trafia bezpośrednio do głównego przewodu olejowego silnika.