Ryż. 2.47. Schemat systemu EFI (Elektroniczny system wtrysku paliwa)
Elektroniczny układ wtrysku paliwa typu L (Ryż. 2.47) bezpośrednio wykrywa masę powietrza dolotowego za pomocą czujnika masy powietrza typu hot-wire. Przyjmuje niezależny system wtrysku (w którym paliwo jest wtryskiwane do każdego cylindra raz na dwa obroty wału korbowego). Ponadto podczas uruchamiania silnika stosowany jest wtrysk grupowy (paliwo jest wtryskiwane raz do dwóch cylindrów na każdy obrót wału korbowego). Istnieją dwa tryby pracy układu wtrysku paliwa:
- a) wtrysk synchroniczny, w którym podstawowy czas trwania wtrysku jest regulowany zgodnie z sygnałami czujników, tak aby wtrysk paliwa zawsze następował w określonym położeniu wału korbowego;
- b) wtrysk asynchroniczny, w którym paliwo jest wtryskiwane, gdy żądania są wykrywane przez sygnały czujników, niezależnie od kąta obrotu wału korbowego.
Ponadto, w celu ochrony silnika i zmniejszenia zużycia paliwa, system wykonuje odcięcie dopływu paliwa, które tymczasowo zatrzymuje wtrysk paliwa w zależności od warunków jazdy.